【F1】2025-5-2
Red Bull車手角田裕毅在邁阿密大獎賽之前接受了密集式訓練，希望能提升表現，但他強調自己還需要一段時間才能充分發揮賽車的性能。
角田在主場日本大獎賽開始取代Liam Lawson，駕駛Red Bull一隊賽車。雖然缺乏測試時間的角田在過去3場比賽的排位表現都比Lawson好，而且在巴林大獎賽成功得分，但他並未充分掌握RB21賽車的特性，其中他不止一次提到自己不熟悉這部難以駕馭的賽車的暖胎過程，以及在彎路的駕駛方式。
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在沙特阿拉伯大獎賽後，Red Bull安排角田進行大量模擬器訓練，亦在Silverstone賽道駕駛2023年的冠軍車RB19進行舊車測試（TPC），務求讓角田累積更多Red Bull賽車的駕駛經驗，以及尋找可行的調校方向，幫助車隊找到更好的賽車設定。
到了邁阿密站的記者會，被問到對於駕馭RB21的信心，角田指對自己的學習進度感到滿意，但仍需要更多時間才能充分發揮賽車的性能。
角田表示：「我需要更多時間來完全習慣這部車。我對目前的進度感到滿意，也建立了不錯的信心。不過當我在排位賽中全力以赴，達到100%極限的時候，這幾乎是我第一次真正達到極限，因為在此之前我很少這樣做。在排位賽中，我經常遇到賽車出現我從未遇過的反應的情況，有時我沒辦法立即應對。但我不會說這部車非常難以駕駛，只是需要時間去理解她的極限在哪裡。」
同時角田也比較了RB21和之前駕駛的VCARB賽車的分別，以及需要如何慢慢掌握駕駛技巧。
「我覺得這部車在操控性方面不是很複雜，但絕對不容易駕駛，VCARB賽車的容錯率就比較高。相比之下，Red Bull賽車的設定範圍更小、更敏感，駕駛難度比VCARB賽車高，但仍比我一開始接觸Red Bull賽車時想象的更好。」
「這是我加入F1之後第一次駕駛完全不同的賽車。頭4年我一直駕駛差不多的車，知道如何調校，還有她的極限在哪裡。以前我是不需要太用腦去想這些的，但現在的設定更加複雜，例如我在鈴鹿嘗試了一些以為有效的設定，結果完全沒用。即使我在車內的平衡感還不錯，卻無法在單圈中反映出來，這些東西都需要靠累積經驗。」
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「有時車手也必須接受賽車某些困難的特性，如果你覺得有點轉向過度或轉向不足，但圈速是不錯的，那車手可能就要維持這個方向。這是一種不同的思維，我正在努力學習，車隊在這方面也給了我很大幫助。我只是需要時間去習慣，但目前我無法準確知道她的極限在哪裡。就像沙特站Q3，我稍微推得更激進，結果出現了嚴重打滑，完全出乎意料。這些情況會慢慢改善的，我只希望保持冷靜和慢慢累積經驗。」
至於在Silverstone的測試，角田透露：「我體驗到典型的英國天氣，賽道在測試開始時處於濕地狀態，而且我們沒有帶雨胎，因為我們不想在這次TPC中浪費任何里程，所以我們等了很久賽道才變乾。不幸的是，我們在最後一日的測試也遇到一點小問題，結果我駕駛的時間並不多，但仍然是一個很不錯的經驗。」
「要去感受差異其實挺難的。當日的條件和之前的比賽完全不同，彎道的特性也截然不同。而且我也不想給出一些愚蠢的回饋造成混亂，所以我只能具體地表達自己的感覺。整體而言，這是一次不錯的測試，至少獲得了一些里程。」
邁阿密大獎賽練習賽將在香港時間週六0030 – 0130舉行。
Photo Credit: Red Bull Content Pool
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