【F1】2026-7-21
McLaren 車手 Oscar Piastri 在比利時大獎賽後，毫不留情地批評當代 F1 賽車的電腦自我學習功能，直言這是一種「非常糟糕的比賽方式」。
Piastri 在上周末的速度一直遜於隊友 Lando Norris，他在排位賽由於動力單元的能量釋放出現問題，導致在 Q3 最後一個計時圈的高速路段未能獲得足夠的電能輸出，單圈時間比 Norris 慢 0.215 秒。
McLaren 領隊 Andrea Stella 賽後解釋了 Piastri 失利的原因，他表示雖然兩位車手使用完全相同的設定，但新一代動力單元擁有自我學習系統，能夠逐圈不斷學習，從而預測能量管理需求。
Stella 表示：「我們在嘗試分析為何兩部賽車在動力單元的表現上會出現分別時，發現這些分別主要來自電能部署。問題並非出在內燃引擎的運作上，雖然內燃機本身也十分複雜，但相關變化通常不太容易察覺，其輸出的波動遠低於電能部署所帶來的動力差異。」
「現在的動力單元並不是按照預先設定好的程式運作，也就是說，我們不能單靠模擬數據便能預先知道電能會如何部署，並假設每一次的結果都完全相同。控制動力單元運作的系統，有很大部分都是透過即時計算完成的。動力單元本身會根據一些條件，提前推測並提前計算接下來應該如何運作。」
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然而這套系統極為敏感，車手任何微小的操作變化都有可能在比賽期間產生巨大的影響，包括車手無法控制的因素，如路面抓地力的變化和風向。
「與此同時，更重要的是能夠提前預測，並確保動力單元能按照我們預期的方式運作。這不只涵蓋講求動力輸出的路段，也就是直路表現，同時還會影響車手的煞車點。假如在煞車前利用所謂的『super clip』進行了一定的能量回收，那麼賽車到達煞車點時的速度可能會慢約 10 公里每小時，因此煞車點也會隨之改變。」
「對車手而言，這是一件相當難掌握的事情。這也是為甚麼車手們一直談到，從駕駛的角度來看，要發揮這套動力單元的性能並不容易。不過問題不只是如何把動力單元的性能完全發揮出來，更重要的是，動力單元輸出的變化，會改變車手每次入彎時的參考點。」
「這套系統具有一定的自我學習能力，但那些重要且會造成影響的變化，其實都非常細微。因此即使系統已經根據先前幾圈完成了學習，這些變化仍有可能在下一圈再次出現。」
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對此 Piastri 認為，現代 F1 的比賽結果愈來愈受到車手無法控制的因素影響，已經成為困擾全場的一大問題。這在某種程度上也解釋了 Mercedes 車手 George Russell 最近不斷在直路掙扎的問題。
Piastri 表示：「真的很糟糕。除了這樣形容之外，實在不知道還能夠怎麼說，我相信抱怨這件事的人絕對不只我一個。我知道 George 在這個週末，甚至可能在最近幾個比賽週，都一直受到這方面的問題困擾。而我跟其他一些車手談過之後，大家遇到的情況其實都差不多。當排位賽的起步位置，是由電腦有沒有正常運作來決定時，這真是一種非常糟糕的比賽方式。」
「當然 Spa 這條賽道會進一步放大這個問題。不過當你完成排位賽回到維修站，審視每個彎道的表現時，就會發現自己在所有彎道的表現都和隊友旗鼓相當，最後卻慢了超過 0.2 秒，那種感覺真的很不好受。」
同時 Piastri 否認相關問題只出現在 Mercedes 動力單元陣營，並透露其他車廠亦有出現類似情況。
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「這種問題不只是使用 HPP（Mercedes High Performance Powertrains）動力單元的車隊才會遇到。據我所知，其他製造商同樣出現過類似的問題，所以這不是我們獨有的狀況。現在的引擎實在太複雜了，它們對各種細微因素都十分敏感，甚至連暖胎圈期間的一些細微操作，都有可能影響之後的表現。」
進入正賽，Piastri 的起步表現非常不錯，首圈便上升至第 4 位。不過到第 8 圈，Piastri 在 Les Combes 外線進攻第 3 位的 Leclerc 時發生碰撞，導致 Piastri 的賽車底板受損。
賽會隨即對此事展開調查，裁判指 Piastri 的前軸當時並未超越 Leclerc 的前軸，因此並未取得足夠的重疊位置，亦沒有機會從外線完成超車。同時裁判認為 Leclerc 入彎時只是遵循正常的賽車線行駛，沒有刻意將 Piastri 逼出賽道，因此不作任何處罰。最終 Piastri 不敵 Lewis Hamilton 以第 5 名完成比賽。
Piastri 則對此判決頗有微言，認為至少應該出示黑白旗警告：「我真的不知道自己當時還可以往哪裡走。我不是說一定要判罰，但至少應該出示黑白旗警告之類的，因為如果大家都認為這樣的駕駛方式沒有問題，那問題就不只是發生這一次碰撞了。更重要的是，這次判決會令車手覺得，只要留給對手最低限度的空間，就完全不用承擔任何後果。我認為這並不是一個理想的情況。」
Photo Credit：XPB Images
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