【F1】2025-2-21
更多有關F1車手冷卻設備的細節出現，車手在2025賽季可以選擇性使用，但從2026年起在全部比賽都會使用。
這項技術是針對2023年卡塔爾大獎賽的酷熱環境所開發，當時Logan Sargeant因中暑退出比賽、Esteban Ocon在車內嘔吐、Lance Stroll也一度失去知覺。FIA在調整翌年的賽程表，將卡塔爾大獎賽調到相對清涼的11月尾舉行的同時，也在研發能幫助車手降溫的設備。
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最初FIA考慮在駕駛艙安裝冷氣系統，但由於設計複雜，於是放棄了這一方案，轉而選擇現有的穿戴式降溫技術，例如由Chillout Motorsports開發的Cypher Pro Micro Cooler系統。這種設計已在GT和房車賽事使用多年，但因為方程式賽車的空間無法容納降溫用的冰箱，因此以往沒有用於方程式比賽。
不過FIA和製造商現已成功縮小冷卻設備的尺寸，根據Autosport報導，重量為500克的車手防火緊身衣配備約48米長的冷卻管路，這些膠管圍繞車手的胸部和背部，並連接一個裝有冷卻液泵的小型裝置，可以使液體保持冷卻和不斷循環流動，從而降低車手的體溫，而冷卻這些液體是空氣、水或氯化鈉、氯化鉀的混合物。
在週二（18日）於倫敦舉行的F1委員會中，FIA指已經與F1車隊合作完成開發冷卻系統，該議案亦獲得委員會的批准。FIA在聲明中表示：「車手冷卻系統是在FIA和F1車隊共同努力下最終確立的，並明確規定了何時必須使用此系統。」
根據規定，當比賽環境溫度達到31°C時，車隊必須在賽車上安裝冷卻系統，屆時所有賽車的最低車重也增加到805公斤。環境溫度是根據FIA設置在賽道內的4個氣象觀測站測出的數字為標準，而非以賽道路面溫度，或者駕駛艙內動輒高達50至60°C的溫度為標準。
不過今年車手仍可選擇不穿上冷卻衣，但若選擇不穿，賽車必須額外加裝500克配重，防止因車手體重減輕而獲得性能優勢，因為車手體重是包括賽車服、頭盔、HANS等裝備的重量。此外，這段過渡期也用於進一步測試和改進冷卻系統，在2026年引進新技術規則之前改善設計。
至於2026年新技術規則全面實施後，冷卻系統將成為新一代賽車設計的一部分，由賽車的電力系統驅動，屆時所有車手都將必須佩戴此設備，無論環境溫度是否達到31°C。
研發冷卻系統的挑戰
Chillout Motorsports是一家專門為不同賽車賽事研發各種技術的美國公司，之前已經為FIA世界耐力錦標賽和NASCAR研發車手冷卻設備，以及開發了在Formula E賽車充電期間控制電池溫度的技術。除賽車運動之外，Chillout Motorsports還涉獵汽車、醫療、軍事、海事和航空等領域。
公司創辦人Charles Kline去年接受Autosport訪問時指出，製造這套系統最困難的部分是獲得防火冷卻衣的認證。出於安全原因，FIA對此類設備的要求極為嚴格。
Kline表示：「其實在他們（FIA）聯繫我們之前，我們就已經著手研發符合FIA標準的冷卻衣，我們為此投入了3年的時間。這是一個非常具挑戰性的項目，因為FIA在防火安全方面的規則極為嚴苛。我們的目標不只是開發一款通過FIA認證的產品，而是要一款真正實用、輕量化，而且車手願意穿的冷卻衣。」
「這正是困難的地方，因為過去要製作這種冷卻衣，唯一的方法就是使用雙層布料，將降溫管夾在兩層衣服之間。經過多年測試幾百種不同的材料後，我們最終研發出一種特殊的配方，使得冷卻管既能導熱，又具備防火性能，而且無論在任何溫度下都能保持柔韌性。」
「這聽起來很簡單，但實際上並不容易。當冷卻管變冷時，它會變硬，而在它變熱時又會過於柔軟，如果遇上火，它甚至會熔化。」
「從外觀上看，這也許像是在T恤縫上一些管線，似乎並不複雜。不過如何讓這些冷卻管在輕量化、舒適性和導熱性能之間達到平衡，同時最重要的是符合FIA的安全標準，這是一個極為複雜的挑戰。」
Photo Credit: Chillout Motorsport, Red Bull, Williams
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