【F1】2024-6-6
FIA在本週末的加拿大獎賽前夕公佈2026年F1技術規則的細節，並發佈概念車的圖片。新規則將於6月28日在FIA世界汽車運動理事會表決。
FIA在YouTube直播中概述了2026年「靈活」賽車概念的關鍵細節，重點變化當屬動力單元、空氣動力學和車體設計。新賽車的最低車重為768公斤，比現役賽車輕30公斤。
外觀方面，新車取消DRS，改用主動式空氣動力學套件，包括可移動式前翼和尾翼。在彎道可使用高下壓力的Z模式來提升過彎速度。到直路可切換到低阻力的X模式，增加直路速度。
前翼比現行賽車窄100毫米，並採用2層主動式前翼，而尾翼採用3層設計、移除樑翼並簡化端板。當代地面效應賽車標誌性的前輪擾流翼也被移除，部分底板外緣區域會使用平整化設計，還會降低擴散器的效能，減少依賴地面效應。全車下壓力將減少30%，而阻力也相應減少55%。以上措施也是為了減少亂流並更容易跟車。
主動式空力套件的概念和用途與DRS不同，DRS僅在靠近前車和練習排位時在特定直道上使用，主要目的是超車和衝擊最快單圈。而主動式空力套件則可以在每一圈都能使用，但X模式和Z模式的具體使用方法還沒有公佈。
對此FIA空氣動力學主管Jason Somerville指出：「現役賽車上的DRS與2026年賽車之間的差異，主要是用途方面。通常情況下，DRS是一種超車輔助設備，當車手在特定地點距離前車一秒之內才可以使用DRS。」
「至於2026年的賽車，車手能夠在高下壓力和低阻力模式之間切換，而無需考慮任何時間差距。因此車手可以在指定地點切換到低阻力模式，從而在直路獲得不受抓地力局限的性能。」
「然後當車手接近煞車區域時，就可以切換回高下壓力模式。每台車都能夠在這兩種模式之間來回切換，重新調整尾翼和前翼，任何賽車都會做同樣的事。」
「這是一個由車手控制的主動式空力系統，車手會有一個按鈕，跟現行的系統一樣，指示他何時可以啓用低阻力模式。系統會在車手的控制下或透過煞車壓力切換回高下壓力模式。」
「這兩種模式會在制定區域内使用，車手可以在條件允許下切換這兩種模式。這套系統會受到比賽規則規管，例如禁止在濕地條件下使用，但除此之外，我們希望車手在每一圈都可以使用這兩種模式。」
賽車的尺寸也是本次改例的重點，軸距將從3,600毫米縮短至3,400毫米，闊度也從2,000毫米降至1,900毫米，底板寬度減少150毫米。車輪方面沿用現行的18寸輪圈，但前胎寬度減少25毫米，後胎寬度減少30毫米，理論上不會顯著降低抓地力。
動力單元方面，這是F1自2014年改用V6渦輪混能動力單元以來，首次修改動力格局。内燃引擎 (ICE) 的功率從550 – 560 kw下降到400 kw，但MGU-K的動力輸出從120 kw大幅增加到350 kw，電力增加近300%。同時賽車也會採用可持續燃料，目標是在2030年達至碳中和。
此外，新規則也引進了類似「Push to Pass」的MGUK Override超車模式。每台賽車的MGUK輸出在290公里/小時以上時逐漸減少，並在355公里/小時歸零，但使用Override模式時，350 kW的電池輸出會一直保持到337公里/小時，並獲得0.5 MJ的額外能量。
至於安全方面同樣重要，新規則強化賽車的防撞結構，擁有更堅固的正面和側面防撞結構，用以保護車手。防滾架的負重從16G增加到20G，而尾翼的垂直告示燈也會變得更光亮。
負責解說的FIA方程式賽車總監Nikolas Tombazis表示：「FIA根據這套規定開發了完全符合F1 DNA的新一代賽車。新車更輕、速度極快且非常敏捷，並使用了尖端技術。為了實現這一目標，我們致力於所謂的『敏捷性賽車』概念。」
「2026年FIA F1技術規則更輕、更強悍、更重視車手的技術，目的是為車手提供更激烈的比賽，增加車隊之間的競爭並改善可觀性。」
Photo Credit: FIA
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