【F1】2026-6-8
FIA 在摩納哥站正賽當日公佈第一階段「動力單元額外設計與升級機制」（Additional Design and Upgrade Opportunities，簡稱 ADUO）的評審結果，令人大跌眼鏡。
被喻為是新賽例下最強的 Mercedes 動力單元，內燃引擎（ICE）的性能竟不及首年自主研發動力單元的 Red Bull Powertrains（RBPT）。FIA 評定 RBPT 為現階段表現最好的引擎製造商。
ADUO 是 2026 年新規則下的引擎追差機制，若一間廠商的內燃引擎性能被評定落後於標準線 2% 以上，可於本季及下季各獲一次升級配額；若差距達 4% 或以上，則可在今年和明年各擁有兩次升級機會。首個評估時間點，定於上一站加拿大大獎賽之後。值得注意的是，ADUO 的評估範圍僅限內燃引擎，能量回收系統（ERS）、動能回收系統（MGU-K）及電池技術等混能系統均不在評分之列。不過當局衡量的具體指標被列為機密，外界無從得知。
原本外界普遍認為 Mercedes 是標準引擎，畢竟他們目前主導車手和車隊積分榜，截至加拿大站全部正賽都拿冠軍。不過 FIA 基於 ADUO 框架下的評估準則，裁定今年開始與 Ford 合作研發的 RBPT DM-01 才是目前最強的引擎。
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由於 RBPT 被評定為最強引擎製造商，因此將不獲任何升級配額。Mercedes 落後逾 2%，能獲得一次升級機會，Ferrari、Audi 和本田落後逾 4%，各獲得兩次升級機會。值得一提的是，Ferrari 與本田同樣獲得最高兩次的配額，但並不代表兩者水平相若，僅反映雙方均超過 4% 的門檻。
不過 FIA 刻意保留評分準則的不透明性，原因是擔心車廠會針對特定評分準則「扮弱」。倘若標準過於明確，部分引擎廠商或會在特定指標上壓低成績，以換取更多升級配額，變相令制度失去原有意義。
早前 Red Bull 車隊負責人 Laurent Mekies 接受訪問時曾表示，即使車隊得到 ADUO 的機會也不考慮使用，認為 RB22 賽車的不足在於車架和空氣動力學設計。最終亦「如他所料」沒有獲得升級機會，目前未有車隊對 ADUO 的結果表態。
事實上，由於不同車隊的車架和空氣動力學設計各異，加上今代賽車非常依賴電池能量輸出，混能系統的表現也可能在某種程度上掩蓋了各廠內燃引擎的真實性能，從而形成這個「令人驚訝」的評審結果。
Photo Credit：Reuters
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