在2024年墨西哥大獎賽臨近開賽,國際汽聯(FIA)突然對賽道的DRS區域進行了調整,FIA 解釋是為了增強挑戰性。這次調整的重點是對起終點大直路的DRS區域進行改動,直接影響車手在賽道上的超車策略
衛冕世界冠軍Lando Norris認為各隊能量部署的差異或會引致嚴重撞車事故。
Isack Hadjar在澳洲大獎賽表現亮眼,唯因為賽車故障早早退賽。
Leclerc以季軍完成澳洲大獎賽,他在賽後解釋了沒有在VSC下進站的原因。
Russell克服起步失利,帶領Mercedes奪得澳洲站冠亞軍,生涯首次領先車手積分榜。
Norris在澳洲站排位賽後對新規則給出嚴厲抨擊,更稱「50:50的動力分配根本行不通」。
Hamilton 對Mercedes目前的巨大優勢感到不解,並表示不希望這種優勢是源自可變換壓縮比技術。
Mercedes在澳洲大獎賽排位賽表現出色,Russell和Antonelli佔據頭排起步。
Verstappen在澳洲大獎賽Q1因為高速失控撞車早早被淘汰,將從第20位開始正賽。
FIA一度宣佈取消T8和T9之間的直路模式區域,但在多支車隊反對後暫緩有關決定。
隨著2026年澳洲站首日賽程結束,外界對各隊的真實競爭力有了更深入的了解。