F1 | Ferrari 將在暑假後引入全新ERS系統
彈出又彈入，Ferrerai 車隊領隊Mattia Binotto向意大利Motorsport確認，Ferrari將在暑假之後引入全新的ERS(能量回收系統)。 雖然在比賽開季前，大部份動力元件已經停止了開發。不過車隊仍然可以在今年的9月1 日前，申請升級MGU-K(動力回收系統)、CE (電子控制)、還有ES (能量儲存裝置)這三項ERS元件。 但其實在不到兩個月前，當兩部紅車都在Azerbaijan GP 退賽之後。Binotto曾向英國傳媒Formula1News UK 透露，Ferrari 將會放棄為賽車F1-75 引入ERS升級計劃，並將注意力轉移提高賽車的可靠性。 今日的我是可以打倒昨日的我，Binotto 現在又指他們將賽車性能推向了極限，遠超於本來的可靠性計劃。所以這項及時的升級，對於要趕上現時的競爭十分重要。整個訪問內容沒有提及ERS 的升級，會不會有助解決PU可靠性問題。 不過他指出賽車的不可靠性，沒有在冬季測試中發生。亦不能在Dyno跑步機的模擬測試測出。 雖然在9月1日前提交申請是合乎規則，但仍然受限制於可更換的元件數量。若超出了數量上限。車手則需要接受退後起步的懲罰。
Leclerc 因失誤退賽痛失法國大奬賽冠軍
今年F1法國站，一眾車迷都對Ferrari 車隊在第42圈Sainz 正在超過Perez 時，向Sainz要求入站換胎表示不解。 好多車評人更指Ferrari 策略存在嚴重錯誤。 但Ferrari 否認策略出錯，是直播時訊息的延遲才令情況看似荒謬。 Ferrari車隊戰略總監Inaki Rueda 指，在一圈前(第41圈)看到Sainz 進攻Perez時，無法在直路上超過Perez。 所以在這時已經叫Sainz 入站，而Sainz因為正在進攻Perez，所以回應不是這一圈進站。訊息最少延遲了半圈。 Rueda表示黃色中性胎的壽命為25圈，而Sainz要用它來跑35圈是不可能的。 即使Sainz已經成功超越Russel和Perez，但他也無法在顧及養胎的情況下保持排名完賽。 因此車隊想盡量延遲入站時間，以確保第 5 名和獲得最快圈速的額外一分。 LLoTalk 法國站賽事回顧