【F1】2025-7-9
Red Bull的角田裕毅在上周末的英國大獎賽中以最後一名衝綫，他在賽後坦言自己「已經迷失方向」。
雖然角田在周六的排位賽成功進入Q2，但他的賽車動力單元在第2輪跑圈期間出現問題，導致他無緣Q3。來到在濕地下舉行的正賽，從第11位起步的角田無法在混亂的比賽中爭取積分，更與Haas車手Ollie Bearman在T6發生碰撞導致對方打滑，被裁判加罰10秒。
角田在第41圈從乾濕胎換上中胎並接受10秒罰時，最終他落後冠軍Lando Norris一圈以第15名完成比賽，是所有完賽車手中的最後一名。同時角田也在本站吞下一個不光彩的紀錄，就是Red Bull一隊史上首位連續兩站以最後一名完成比賽的車手。
賽後角田承認自己在與Bearman的事故中的責任，也提到他的RB21賽車在正賽的速度和胎耗都異常地差，直言自己已經「迷失方向」，暫時沒有扭轉局面的方法。
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角田表示：「那次碰撞很明顯是我的錯。除此之外，我今日的速度真的非常慢。說到長距離比賽，我們的速度不知道為甚麼總是出奇地慢，輪胎性能急劇下滑，我從來都沒有遇過這種感覺。我知道車隊使用的是低下壓力設定，本來我是對雨戰有信心的，但在賽車在雨中根本沒有速度。說真我現在已經有點迷失方向。」
當被問及考慮到在正賽前取得的進步，本來預計正賽能取得甚麼成績時，角田指出：「我們在乾地條件下取得一些正面的成果，單圈表現不錯，但是在長距離比賽的部分就真的要再仔細檢討。」
角田在4月的日本大獎賽晉升Red Bull一隊，但受限於賽車性能問題以及一些個人失誤，連同邁阿密站衝刺賽在內，角田在效力一隊的10場比賽中只有4場得分，只為Red Bull貢獻7分，其餘的165分均來自隊友Max Verstappen。
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另一方面，Red Bull車隊負責人Christian Horner在接受F1TV訪問時，將角田現在的掙扎狀況與1990年代後期的Ferrari做比較，強調當一部賽車過度圍繞一號車手設計時，隊友往往難以適應。當年Ferrari全力協助Michael Schumacher與McLaren和Williams爭奪世界冠軍，賽車也是圍繞Schumacher偏好設計，這導致Eddie Irvine在作為Schumacher隊友的頭兩個賽季難以適應。
Horner表示：「我剛和Eddie Irvine談過，他說這種情況讓他回想起自己在90年代在Ferrari擔任Schumacher隊友的經歷。當車隊擁有一位如此卓越的車手時，賽車可能會完全按照那位車手的需要去設計，例如極度強調前軸的抓地力，很少車手能駕馭這種特性的賽車。因此我們現在採取不同的方法來處理角田的情況，嘗試讓他冷靜下來。」
Red Bull已經在奧地利站和英國站推出現行技術規則下的最後一批升級，代表除非角田之後能改善駕駛這部賽車的技巧，否則很可能一直在下游位置掙扎。下一站比利時大獎賽將在3個星期後舉行，也是角田F1生涯的第100場比賽。大家認為角田經過這段時間的沉澱之後，能不能在之後的分站中再次得分呢？
Photo Credit: Red Bull Content Pool, Reuters
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