【F1】2025-9-7
Max Verstappen奪得意大利大獎賽頭位資格，但他預計正賽面對McLaren不會有太大優勢。
今年Verstappen數次在排位賽的最後時刻跑出最快單圈，其中包括在英國大獎賽憑藉低下壓力設定取得頭位 ，因此來到全年平均速度最高的Monza賽道，Verstappen有機會重演在Silverstone的表現。
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果然在Q3的最後一輪跑圈中，McLaren車手Lando Norris率先造出1:18.869的新賽道紀錄，但在後面的Verstappen隨即創下更快的1:18.792，以0.077秒的優勢取得頭位資格。同時這圈的平均速度達到264.681公里/小時，打破了Lewis Hamilton 2020年在同一場地的造出的264.363公里/小時，創下F1史上最高速的排位賽單圈。
根據賽後公佈的數據，Verstappen憑藉更低風阻的設定，在4條長直路的速度都比Norris快約3至4公里/小時，更是在幾乎整條起終點直路領先Norris。至於Norris在每個彎道的煞車點都比Verstappen早，目的是爭取更高的出彎速度，但每一次Verstappen都能靠著低阻力設定的速度優勢在直路反超。
在賽後訪問中，Verstappen提到自己在去年同一站的困境，指出今年的排位賽是一個很好的反彈。去年Red Bull在此地飽受平衡問題困擾，Verstappen在排位賽只取得第7名，落後當站頭位Norris約0.7秒。
這位4屆世界冠軍表示：「我的感覺很不錯。這條賽道總是很難掌握，下壓力很低，容易在煞車或入彎時犯錯，車手必須全力以赴，但在低下壓力的條件下不容易做到這一點，在某些彎道必須完美駛上彎心和控制好速度。我覺得最後一圈相當不錯，能在這裡獲得頭位對我們來說意義重大。我們在這裡的優勢不算太好，尤其是去年相當糟糕，今年就好得多，我很高興排在第一位。」
不過Verstappen仍對正賽持謹慎態度，認為賽車在排位賽的狀態未必能轉化為正賽的主導地位：「我認為賽車的表現有了進步，在調校方面也找到更好的方向。我們需要更深入地了解有時候賽車在正賽的駕駛感覺不太好的原因，就像我在排位賽的感覺相當不錯，但正賽就真的不太好，所以我不會去想明天我們的競爭力會有多高。」
「整個賽季的比賽都反映出，有時你可以在排位賽領先，但到了正賽就很難維持這種狀態。某些賽道上可能較難超車，但車手們在這裡會有更多競爭的機會，所以我預計這會是一場困難的比賽，但我們正在進步，這正是我們要達到的目標。我們希望學到更多東西，可能對明年有幫助。」
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另外Verstappen透露，有部分Red Bull隊員打算在排位賽前嘗試其他設定，但被他拒絕。Verstappen指出：「在排位賽之前，隊內有些人想嘗試其他設定，但我直接回答『不好，我們不應該這麼做』。我走回自己的房間時，仍看到有人對這個設定方向感到質疑，我當時只是覺得這就是我們需要做的事。幸運的是，這個做法成功了。」
被問到最終決定權是不是在他手中而不是車隊的時候，Verstappen表示：「最終是我自己和多位隊員一起作出決定的，包括GP（Gianpiero Lambiase）和我身邊的一些同仁。當然我也明白為甚麼有人會提出某些問題，以及為甚麼有些人可能更傾向於不同的設定，但最終坐在車裡的是我。我覺得我們只需要做一些小的調校，這樣會更好。」
與此同時，隊友角田裕毅成功進入Q3，但他是第一個出場跑Q3最後一輪的車手，導致他無法享有由前面賽車形成的氣流真空帶。由於Monza的直路較長，因此相比其他賽道，在此地跟隨前車以減少阻力的效果會更加明顯。
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角田在最後一圈未能獲得氣流真空帶，無法改善第一和第二計時段的時間。結果角田以第10名完成排位賽，落後Verstappen 0.727秒，所造的1:19.519單圈甚至比Q2還慢。此外，Red Bull今場再度優先讓Verstappen使用新底板，角田則維持上一場的規格，也可能是兩位車手的差距再度擴大的因素。
角田表示：「在這條賽道上，利用氣流真空帶是很重要的，但我是第一個出場跑最後一輪的，所以我前面沒有其他賽車，無法利用氣流真空帶。我曾經說過『不想第一個出場』，但車隊方面需要優先考慮Max，所以我還是早早出去了。」
「在輪胎工作溫度範圍較窄的情況下，我仍能找到充分發揮軟胎性能的方法，並且改善了排位賽的表現，也找到在未來持續改善成績的方向。今次能夠進入Q3是非常重要的，所以我感到滿意。」
意大利大獎賽將於香港時間週日2100進行。
Photo Credit: Red Bull Content Pool
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