【F1】2025-10-25
Max Verstappen雖然以第一名完成墨西哥城大獎賽FP2，但他指出賽車在長距離模擬期間的抓地力水平極差，更表示這個問題很難解決。
Verstappen在FP1將賽車讓給青訓車手Arvid Lindblad駕駛，滿足了單季讓出兩節FP1給新秀車手駕駛的規則，後備車手岩佐歩夢已在巴林大獎賽駕駛過Verstappen的賽車。Verstappen要到FP2才首次出場，結果他在模擬排位賽中跑出1:17.392的最快單圈，領先Charles Leclerc 0.153秒。相比之下，McLaren的Lando Norris和Oscar Piastri分別只取得第4和第12名。
雖然在排位賽模擬的表現不俗，但Verstappen透露RB21賽車在以C2硬胎進行12圈的長距離模擬時的表現不太樂觀，原因是賽車缺乏抓地力，他也對此「感到擔憂」。而在完成長距離模擬之後，Verstappen在無線電形容賽車的行駛狀態「如履薄冰」。
這位4屆世界冠軍指出：「我們使用軟胎跑短距離的單圈不錯，但其他範疇的情況卻相當糟糕，用中胎跑短距離的表現不好，而長距離比賽的問題則更加嚴重。我們似乎遇到重重困難，這無疑是今場比賽最令人擔憂的事情。」
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被問到造成此類問題的潛在原因，Verstappen表示：「我暫時還不知道，賽車在平衡方面沒有問題，只是完全沒有抓地力，這才是令人擔憂的東西。一旦開始長距離比賽，我的輪胎就會過熱。現在我們毫無競爭力，這是一個很難解決的問題。」
今年Verstappen多次在排位賽的最後時刻跑出最快單圈，其中在鈴鹿和Imola更充分把握賽道難以超車的特性守住領先並取得冠軍。不過Verstappen認為在墨西哥只靠單圈速度是不足以在正賽取勝，這是因為Rodríguez兄弟賽道從起步區到T1的距離將近一公里，後車經常可以利用牽引超越頭排車手取得領先。
Verstappen直言：「我們現在這樣是無法贏比賽的，我們可以跑出很快的單圈，但如果在正賽完全沒有速度，就很難拿冠軍了。所以我更傾向於在正賽跑得快，而不是單圈跑得快。」
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Red Bull再度推出大規模更新
另一方面，Red Bull今站推出了另一批空氣動力學更新套件，繼續挖掘RB21賽車的潛力，以幫助Verstappen爭冠。Red Bull是唯一仍在研發2025年賽車的上游車隊，其他車隊都已經停止研發，將資源轉移到來年的新技術規則中。現時Verstappen在車手榜分別落後Piastri 40分和Norris 26分。
Red Bull今次推出4樣更新部件，包括底板、底板邊緣的擾流翼、引擎蓋以及前輪煞車通風口，主要針對空氣動力效率和冷卻性能方面，以適應高海拔的Rodríguez兄弟賽道。Verstappen稱長距離模擬的表現不好，可能是車隊尚未找到合適的調校所致。
新底板已經在意大利大獎賽的練習賽進行首次測試，底板邊緣的綫條經過重新設計，設有5組擾流小翼，有助改善賽車的平衡和空氣動力負載。Red Bull在提交給FIA的文件中表示，新底板「以上一個版本為基礎」，底板上方的綫條經過改進以配合新側箱，不單改善冷卻效果，還「稍為增加了空氣動力負載」。 而底板邊緣的擾流翼能夠提升空氣動力效能，同時「維持氣流的穩定性」。
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RB21賽車的側箱、引擎蓋和煞車也都是專門為墨西哥站設計，散熱口遠比之前的版本大，前煞車的通風口也更大。Red Bull指出：「考慮到墨西哥城低空氣密度下的煞車冷卻需求，車隊為今場比賽準備了更大的煞車入風口和出風口，以彌補通風效能」。Red Bull稱在先前的冷卻系統修改中，發現「新的出風口效果更好」，因此決定在墨西哥站推出這一設計，並使用「更寬大的百葉簾式出風口」。
由於Rodríguez兄弟賽道的海拔高達2,200米，空氣密度較低，賽車的空氣動力套件較難產生下壓力，因此縱使這條賽道本身的特性偏向高速，但車隊都會在此地使用高下壓力套件，也需要更大的散熱口才能冷卻機件。
至於Ferrari、Haas、Mercedes、Sauber以及Williams都推出了墨西哥站的專用部件，主要是提升冷卻效能，但更新的規模遠沒有Red Bull大，Verstappen的勁敵McLaren則完全沒有更新。目前不清楚角田裕毅是否會獲得同款更新，因為Red Bull一向優先讓Verstappen使用更新套件。
墨西哥城大獎賽FP3將在香港時間週日0130 – 0230舉行。
Photo Credit: Red Bull Content Pool
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