【F1】2026-3-7
Lewis Hamilton 對Mercedes目前坐擁的巨大優勢感到不解，並表示不希望這種優勢是源自具有爭議性的可變換壓縮比技術。
Mercedes在澳洲大獎賽排位賽強勢奪下頭兩名，George Russell領先隊友Kimi Antonelli將近0.3秒取得頭位，第3位的 Isack Hadjar已經落後頭位多達0.785秒。反觀在季前測試和練習賽領先的Ferrari再度未能延續優勢，Charles Leclerc落後0.809秒排在第4名，Hamilton則受到能量部署問題影響，落後0.960秒得第7名。
在賽後談到Mercedes的優勢時，Hamilton表示如果Mercedes的速度單純是透過鑽研壓縮比的規則漏洞所造成的，那麼他也會建議Ferrari採用相同的做法，以盡力收窄與其前東家的差距。在2014至2020年間，Hamilton就為Mercedes建立史上最具統治力的王朝之一，並在2020年奪得生涯第7座車手世界冠軍，翌年協助Mercedes達成車隊世界冠軍8連霸。
Hamilton表示：「我不清楚具體情況。他們（Mercedes）在測試中並沒有展現出這種實力，現在卻從某個地方獲得額外的動力，我們需要搞清楚到底是怎麼回事。我希望這不是壓縮比的問題。」
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「我希望這只是純粹的動力優勢，在這方面我們需要做得更好。不過如果壓縮比是造成性能差距的原因，那麼我對FIA允許這種情況發生感到失望，這樣做不符合規則，我也會敦促我的團隊這樣做，以便獲得更高的動力輸出。假如他們有幾個月的優勢，那麼這個賽季基本上就結束了。當然不是真的結束，但7場比賽、幾個月的時間，然後我們在排位賽落後一秒，一定會失去很多積分。」
Hamilton所指的「7場比賽」是指FIA決定在6月1日，也就是第8戰摩納哥大獎賽開始實施新的壓縮比檢測方式，會在引擎處於環境溫度和130°C運作溫度的情況下檢查壓縮比，確保維持在 16：1 的合規範圍內。不過考慮到目前中東局勢持續緊張，4月舉行的巴林和沙地阿拉伯站或有機會被取消，屆時FIA將不會另選其他場地替補。
另外Hamilton也談到他在排位賽的問題：「直到Q2之前，我的比賽一直都很棒，賽車的駕駛感覺很好，我對車子、引擎等一切都很滿意。可是到了Q2，我們遇到動力流失的問題，所以我不得不回返回維修站。我們在用中胎時的表現很穩定，但當我們再度出場時，就落後給其他人了，也無法提升輪胎溫度。我們就這樣失去了理想的節奏，無法跑出更好的圈速。」
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與此同時，在FP1居首的Leclerc同樣無法威脅到Mercedes的領先地位，他跟Hamilton一樣在Q2開始遇到賽車能量部署問題，在Q3最後一輪跑圈亦敗給首次代表Red Bull參賽的Hadjar只得第4名，並領先兩位McLaren車手。
Leclerc表示：「我當然對第3名感到失望。我不會詳細說明，因為這部賽車非常複雜，但我們在Q2出現了一些能量部署問題。然後在Q3，由於受到紅旗影響，我們不得不為最後一圈作出調整，但最終我們沒能做到。我們在最後一圈的表現不盡理想，是我們失去第3名的主要原因。」
「我們與Mercedes之間有著很明顯的差距。如果能夠改善所有東西，我們最多能快個0.15秒，但我確定這對其他車隊而言也是一樣。這一代的賽車如此複雜，我預計今日沒有人能夠完全發揮賽車的最佳水平。」
「至於另一個問題，我不感到意外。昨日我對著鏡頭不記得是不是說了某個數字，但我覺得他們可能領先半秒，結果卻是快了0.8秒。我沒想到他們今日會有這種表現，而且我覺得他們比場內所有人預計的都低調得多。我們只能尊重他們在引擎方面取得的成就，以及他們所發掘到的性能。」
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同時Leclerc承認Ferrari很難在正賽挑戰Mercedes：「我無能為力。昨日他們表現得非常強，但我不認為他們昨日的引擎輸出像今日那樣強勁。我甚至不知道他們是否在排位賽發揮了全部實力，也許他們還保留了一些實力，因為今日的比賽簡直太瘋狂了。明日我真的不知道會發生甚麼事，但我認為他們會非常出色，可能每圈比其他車手快接近一秒，這是我的預期，但我希望自己的判斷是錯的。」
澳洲大獎賽將於香港時間星期日（8日）1200進行。
Photo Credit: Reuters
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