【F1】2026-3-8
George Russell克服起步失利，成功帶領Mercedes奪得澳洲大獎賽冠亞軍，生涯首次領先車手積分榜。
Russell和隊友Andrea Kimi Antonelli在星期六的排位賽強勢佔據頭排，但到了正賽起步，兩位Mercedes車手都損失了位置，Russell被起步反應迅速的Charles Leclerc超越跌至第2位，Antonelli更下滑至第7位。隨後Russell與Leclerc進行了攻防戰，期間多次交換領先位置。
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直到第12圈，Isack Hadjar因賽車故障停車引發虛擬安全車（VSC），Mercedes馬上安排兩位車手進站換硬胎，但兩部Ferrari則繼續留在賽道。在之後的賽程中，Russell 和 Antonelli都能夠發揮出色的長距離性能，並且決定不再進站，待兩位Ferrari車手完成一停之後，Russell 和 Antonelli重返第1、2位，最終成功為Mercedes奪得自2024年拉斯維加斯大獎賽以來的首次冠亞軍完賽，在新規則的首場比賽建立了可觀的優勢。
Russell在賽後透露，他起步不佳是因為當時賽車的電量歸零，無法以理想的功率加速：「感覺太棒了。比賽一開始就非常艱難，我們知道這會是一場硬仗。我在起步格看到賽車的電量幾乎為零，然後我的起步很糟糕，又與Charles展開一場激烈的競爭，所以我非常高興能順利完賽。非常感謝整個團隊，因為我們為了這部車付出太多，我也能以更好的狀態開始賽季。」
「我們之前就預計比賽會出現來回拉鋸，領先的車手很難保持優勢。而且在直路模式下，賽車的前輪抓地力會大幅下降，所以我們經常在彎中出現轉向不足。在這方面我們肯定需要作出改善，因為今場比賽有點危險。不過我們最終還是安全完賽，也很高興能夠包辦冠亞軍。」
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在稍後的FIA車手記者會上，Russell也談到與Leclerc的攻防戰：「新車確實有更多機會進攻，但也更加講究策略。我覺得在這類有4條直路的賽道上，車隊必須適當分配電量，假如你的電池電量是100%，就必須針對4條直路作出安排。基本上沒有車隊會簡單地平均分為25%，某些車隊可能在某條直路用更多電，其他車隊則在另一條直路釋放更多電能。」
「如果你使用了超車模式並開啓增壓模式，你可能會在某條直路上超過對手，但對方又會在之後那條直路中反超。所以我們兩個都很享受這場對決，但我希望大家也享受這個過程。」
對於生涯首次領先車手積分榜，Russell表示：「說實話，感覺就像贏了另一場比賽。我們才處於這個非常漫長的賽季的第一場比賽。當然我希望每週都能爭奪冠軍，但我們都是為了拿世界冠軍而在這裡奮鬥，這也是我們一直努力的方向。如果我們想做到這一點，仍需要改善自己的表現，因為今日我們還有很多地方沒有達到最佳水平，尤其是在起步的時候，電池未能做好適當的管理，但很幸運未至於陷入更糟的局面。」
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與此同時，隊友Antonelli落後Russell 2.974秒取得亞軍，追平生涯最佳完賽成績。與Russell一樣，Antonelli在起步之前也遇到動力不足的問題，導致他在第一圈位置大幅下滑，但最終還是憑藉進站策略和出色的長距離比賽優勢回到第2名，兩位Mercedes車手第2段所換上的硬胎同樣使用長達46圈。
被問到在起步失利後，有沒有信心回到前列位置，這位19歲車手表示：「其實我當時並不確定，但賽車的速度確實很快，我自己也能發揮不錯的速度。」
「我在第一賽段的感覺非常好，在換上硬胎之後，我很快就出現顆粒化的問題，令我的比賽變得有點困難，但在比賽後段又能夠發揮良好的速度。當然起步是這場比賽的轉捩點，我當時非常緊張，因為我在最後一個彎道時沒有足夠的動力，賽車對任何操作的反應都很差，這讓我感到擔憂。而且我的起步非常差，損失了很多位置，不得不發起反攻。」
「不過賽車本身的表現非常強勁，我很享受比賽的最後階段，車隊的表現也非常出色，我覺得今日的成績主要歸功於技師們在昨日的FP3之後出色地完成維修工作。所以今個週末以非常完美的方式作結，現在我們要專注於中國站比賽。」
Photo Credit: Reuters
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