【F1】2026-3-29
FIA 在 Oliver Bearman於日本大獎賽發生50G嚴重撞車事故之後發表聲明，回應車手和外界對新技術規則安全性的擔憂。
在日本站正賽的第22圈中，Haas車手Bearman 在 200R彎緊追Alpine 的 Franco Colapinto，但在接近Spoon彎的時候，Colapinto的賽車正進行「super clipping」，導致速度大幅下滑。緊跟在後的Bearman在向左邊閃避時衝入草地緩衝區，賽車隨即失控打滑並高速橫過賽道撞向右邊護欄，Bearman承受高達50G的衝擊力。
Bearman能夠自行下車，但他的右腳因撞擊力影響而無法正常行走，需要由工作人員攙扶走到場邊。根據Haas車隊的聲明，Bearman前往了醫療中心進行X光檢查，證實沒有骨折，但右邊膝頭出現瘀傷。
兩車之間的巨大速度差異是造成這場事故的主要原因，但這一因素卻是新技術規則的特點之一。由於新動力單元的電池耗電極快，而隨著電能輸出消失，車手需要進行所謂的「clipping」，將內燃引擎的動力用來幫電池充電，在此期間賽車的速度會急劇下降。在今次事故中，Colapinto的速度就比Bearman 慢 45公里/小時。
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這宗事故無疑是為新技術規則敲響了警鐘，一直以來不少車手都對新技術規則持批評態度，認為其設計理念和駕駛方式不符合傳統賽車的定義。而且由於車手的能量管理不同，賽車的速度差距在高速路段可能會突然變得非常大，後車有可能追撞前方正賽進行「clipping」的賽車。
對此FIA在日本站後發表聲明回應此次事故以及外界的質疑聲音：「針對Oliver Bearman在日本大獎賽的事故，以及高速接近對事故所造成的影響，FIA希望作出以下澄清。」
「自2026年規則引入以來，FIA、各支車隊、動力單元製造商、車手以及FOM（Formula One Management）之間一直持續進行討論。這套規則在設計上包括多項可調整參數，特別是在能量管理方面，允許根據實戰得來的數據進行改良。」
「所有持份者一直維持相同的立場，即在賽季初段結束後，將進行一次系統性檢討，以便收集並分析足夠的數據。因此當局已經在4月安排多場會議，來評估新規則的運作情況，並判斷是否需要進行任何調整。」
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「任何潛在的調整，特別是與能量管理相關的部分，都需要經過謹慎的模擬和詳細分析。FIA將繼續與所有持份者保持緊密且具建設性的合作關係，確保得出對這項賽事最有利的解決方案，安全始終是FIA核心使命的一部分。現階段對任何潛在變化的猜測都言之尚早。稍後將公佈進一步的資訊。」
Bearman本人也在事故後不久報平安，並強調車手們早已經警告過FIA有可能發生類似的事故：「首先我一切安好，完全沒事。那一刻相當可怕，但最重要的是現在一切都很好。賽車的狀況比較糟糕，但我們有一個月的時間來重整旗鼓。我只能衷心向車隊道歉，因為他們有非常龐大的工作量。」
「當時的速度差距非常巨大，大約50公里/小時，這確實是新規則的一部分，我想我們都必須去適應，但同時我也覺得，當我以如此巨大的速度接近時，其實沒有太多緩衝空間。這是我們週五和其他車手以及比賽裁判討論過的問題，因為這種巨大的速度差異，我們需要留有更大的空間，做好充分準備去應對。」
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「我想我們已經警告過FIA，可能會發生這樣的事故。今次正是這種前所未見的巨大速度差異所帶來的一個非常不幸的結果，F1 在這套新規則實施之前從來沒有出現過這種情況。」
至於大獎賽車手協會（GPDA）理事兼Carlos Sainz在賽後指出：「我們一直警告當局可能會發生這種情況，這種接近速度和事故遲早都會發生，我對目前的情況很不滿意。希望我們能找到更好的解決方案，避免出現如此巨大的速度差異，並找到更安全的比賽方式。」
「我們在這裡撞車算是幸運的，因為有緩衝區。大家想像一下，如果是在 巴庫、新加坡或拉斯維加斯以這樣的接近速度發生事故，而且在牆邊撞車會是甚麼情況。」
「GPDA早就警告過FIA，在這套規則之下此類事故會頻繁發生，如果我們不想再發生這種事故，就必須儘快作出改變。我聽說這次的撞擊力達到50G，可以想像一下，如果是在拉斯維加斯或巴庫這些地方撞車，會是多麼嚴重的事故。我希望這件事能成為一個警告，讓車隊能夠聽取車手的意見，而不是過度聽從那些認為目前比賽還算可以的人，因為現在的比賽狀況並不好。」
Photo Credit: FOM, Reuters
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