【WEC】2025-10-9
豐田Gazoo Racing在本週三和週四（8 – 9日）於法國Paul Ricard賽道測試2026年版本的GR010 Hybrid賽車。
在9月底舉行的FIA世界耐力錦標賽（WEC）富士6小時賽前夕，豐田Gazoo Racing歐洲部門（TGR-E）副主席中嶋一貴就已經透露，廠方決定明年引入新的GR010 Hybrid賽車空氣動力學套件，還會更換動力和傳動系統，從而更好地發揮輪胎性能，並在這次升級中至少使用一個「Evo joker」研發代幣。
隨後豐田在其官方網站和社交媒體上預告，並附上兩幅神秘的更新版GR010賽車概念圖。直到本週三和週四，豐田帶著經過大幅更新的GR010前往Paul Ricard進行首次試車。目前雖然關於新車的技術細節十分有限，但有人在Paul Ricard拍到更新版GR010的測試車圖片。
這部更新版GR010使用了豐田測試車常用的紅黑灰色迷彩拉花，用來掩蓋部分車身綫條和細節，但仍然可以看出賽車在空氣動力學和綫條方面有了明顯的改變。最明顯的空氣動力修改是尾翼，翼面從兩邊端板開始向下延伸，是目前唯一採用曲綫翼面設計的Hypercar。
更新版GR010的尾翼連接方式跟現役版本一樣，使用兩根俗稱「倒掛金鈎式」的支撐架連接翼面，類似LMP3的設計，而不是大部分Hypercar或LMP2那樣由駕駛室後方的「鯊魚鰭」延伸並連接尾翼。此外車頭燈從現有一組方形大燈改成兩組，其中大燈改為類似豐田氫能源原型車GR LH2的長條形設計，下方還有一對霧燈，車尾也增加一組大型車尾燈。這種街車化的設計，似乎在表達豐田有意跟該品牌的多款市售車建立連繫，例如Crown、Prius和其他GR車系。
為了仔細分析更新版GR010 Hybrid的性能，TGR-E派出一部更新版和一部現役的8號GR010 Hybrid（底盤編號#24-10）參加這次測試，在現場進行直接對比。
據報導，更新版GR010將於10月28日再次進入風洞測試，隨後在12月10日和12月12日於卡塔爾Lusail國際賽車場進行兩日的試車。預計該車將會在明年3月28日舉行的WEC開幕戰卡塔爾1812公里賽首次亮相。
GR010 Hybrid是豐田在2021年Hypercar規則元年便投入使用的車型，廠方從未公開自服役以來使用了多少個Evo joker（最多可使用5個）。豐田在2022年推出了一項更新，調整輪胎尺寸來適應LMH規則，但時任技術總監Pascal Vasselon表示這一改變並不需要Evo joker。下一次更新則是在2023年，這次涉及的範圍更廣，涵蓋整車的空氣動力學，因此至少要使用一個Evo joker。
豐田GR010 Hybrid是Hypercar規則早期最成功的車型，在2021和2022年連續勝出Le Mans 24小時賽和3度奪得WEC世界冠軍。不過隨著Ferrari、Porsche、Cadillac等多家車廠加入，加上賽會向豐田施加極為嚴苛的性能平衡（BoP），令豐田過去的優勢瞬間消失，今年更是未嘗一勝。現時成績最好的豐田車組是由Nyck de Vries、Mike Conway和小林可夢偉駕駛的7號車，累積50分排在車手榜第7位，已無爭冠可能。
豐田不是唯一在來年WEC賽季中推出更新版賽車的Hypercar車廠，BMW已經測試了使用新空氣動力套件的M Hybrid V8賽車，Alpine也已確認會修改A424賽車的設計。
Photo Credit: X @It_Endurance, Passion Motors
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