【F1】2025-8-18
說時遲那時快，2025 F1已經來到暑假，24場比賽已經完成了14場。雖然目前的競爭態勢已經明朗化，McLaren遙遙領先其他車隊，很有機會取得車手和車隊世界冠軍，但各隊的隊內競爭仍非常值得留意，部分車隊的車手擁有明顯優勢，但也有不少車隊的車手勢均力敵。今天就按截至暑假前的車隊排名順序，跟大家簡單回顧一下同隊車手之間的「Head to Head」比較。
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McLaren
今年的車手世界冠軍很有可能在McLaren車手Oscar Piastri和Lando Norris之間決出，兩人分別以284分和275分排在積分榜的1、2位。今年的MCL39賽車在速度和性能窗口上都優於其他車隊，使他們的優勢更勝去年。Norris在開幕戰澳洲大獎賽先拔頭籌取得冠軍，但在隨後的賽站中，他於排位賽關鍵時刻犯錯的老毛病影響到他在整個周末的發揮，最明顯的就是在沙特阿拉伯大獎賽Q3撞車，使表現更穩定、更冷靜沉著的隊友Piastri得以在當站奪取積分榜領先優勢直到現在。
Norris在季初曾經表示，今年的MCL39賽車特性不太適合他的駕駛風格，或多或少影響到他的信心，但Norris仍然能夠保持在爭冠集團中，並迅速找到節奏。論速度Norris與Piastri處於同一水平，兩人也不時出現激烈的交鋒，其中Norris在加拿大大獎賽強攻Piastri時錯判形勢撞車退賽，兩人的分差也在此站後被拉開至22分。
不過Norris在這次事故後重拾狀態，在接下來4站中取得3勝，包括他夢寐以求的主場英國大獎賽，以及在匈牙利大獎賽為McLaren奪得隊史第200勝，令他與Piastri之間的差距收窄至只有9分。在數字上，Piastri和Norris的「Head to Head」比分非常接近，Piastri在排位賽以8：6稍稍領先Norris，正賽則是7：7平手。毫無疑問兩人會在暑假後再度展開世界冠軍爭奪戰。
- 排位賽：Piastri 8 – 6 Norris
- 正賽：Piastri 7 – 7 Norris
- 衝刺排位賽：Piastri 3 – 0 Norris
- 衝刺賽：Piastri 2 – 1 Norris
- 積分：Piastri 284 – 275 Norris
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Ferrari
去年跟McLaren爭奪車隊冠軍直到最終戰的Ferrari，為了在現行規則最後一年爭取世界冠軍，同時似乎受到新加盟的Lewis Hamilton影響，決定大幅修改賽車概念，包括改用轉用拉桿式（Pull Rod）前懸掛。
不過今年Ferrari經常受機械設定方面的影響，其中Hamilton和Charles Leclerc在中國大獎賽都因不同的技術違規被取消資格，吞下車隊自1950年參與首屆F1以來，第一次所有參賽車都被取消資格的紀錄。據悉這一問題跟後懸掛設計有關，而後懸掛又連接到變速箱，一時之間難以作出大幅度的改動，權宜之計是暫時調高賽車，此舉無疑影響賽車的煞車和彎道性能。而Ferrari在比利時大獎賽推出的新後懸掛，正是為了解決這一問題，目前車隊仍在爭取今年首座分站冠軍。
比分方面，撇除被取消資格的中國站，在Ferrari經驗更加豐富的Leclerc在排位和正賽都大幅領先Hamilton。這位7屆世界冠軍今年是以適應新環境為主，但在大部分時間都不是落後Leclerc太多，只是在比利時和匈牙利站因尚未掌握升級版後懸掛而陷入低潮，外界十分關心他能否在暑假後重拾狀態。
- 排位賽：Leclerc 10 – 4 Hamilton
- 正賽：Leclerc 11 – 2 Hamilton（兩人在中國站被DQ）
- 衝刺排位賽：Leclerc 2 – 1 Hamilton
- 衝刺賽：Hamilton 2 – 1 Leclerc
- 積分：Leclerc 151 – 109 Hamilton
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Mercedes
受到機械設定影響的還有Mercedes。車隊在季初的表現不俗，George Russell在Hamilton離隊後肩負起一號車手的角色，至今6次登上頒獎台，包括在加拿大站的冠軍，暫居車手榜第4位。新秀隊友Andrea Kimi Antonelli在開季時的適應力也不錯，能在所謂的「flyaway」賽站中持續得分，更於邁阿密衝刺賽排頭位和在加拿大首次登上頒獎台。
不過Mercedes在Imola推出的新後懸掛不只拖累了車隊在歐洲賽站的成績，更打擊到車手的信心。事關新後懸掛反而令這部W16賽車在中高速長彎道中更難操控，Russell尚能憑藉他的經驗在頭10名中段完賽，但Kimi無法找到節奏，隨之而來的就是多次犯錯令他難以得分。有見及此，車隊決定在匈牙利站回到原點重用舊懸掛，並表示永久放棄新懸掛，代表車隊損失了大量寶貴的研發時間。
Mercedes在暑假前開始出現一人車隊的跡象，無論是在排位賽還是正賽，Russell都以絕對優勢領先Kimi，其中正賽更是以14：0完勝。直到暑假前，Kimi的歐洲賽程只在匈牙利拿下區區一分，就看他能不能在下半季取得進步。
- 排位賽：Russell 13 – 1 Antonelli
- 正賽：Russell 14 – 0 Antonelli
- 衝刺排位賽：Russell 2 – 1 Antonelli
- 衝刺賽：Russell 3 – 0 Antonelli
- 積分：Russell 172 – 64 Antonelli
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Red Bull
Max Verstappen基本上已經是Red Bull今年唯一有能力得分的車手，但是這部被認為是圍繞Verstappen設計的RB21賽車，已經發展到連Verstappen本人都難以操控的地步。雖然Verstappen在日本和Imola站獲勝，但大部分時間都是屈居McLaren、Ferrari、Mercedes之後，甚至在部分賽站還落後於1、2位中游集團車手。
即便如此，Verstappen還是能在14場比賽中的13場得分，目前他累積194分排在車手榜第3位。相比之下，Verstappen的兩位隊友都難以適應RB21賽車，Liam Lawson在頭兩場比賽未能得分後馬上被貶回VCARB，被角田裕毅取代。可是缺乏測試機會的角田無法發揮跟Verstappen相當的速度，更因為在Imola站發生嚴重撞車事故導致他一直遲過Verstappen獲得升級套件。截止匈牙利站，角田已經連續7場比賽0分，他在14場比賽過後只取得10分，是他F1生涯得分第2少的賽季。
不過由於角田在比利時站獲得新地板，加上Red Bull在匈牙利站完全迷失方向，令角田可以趁勢稍為收窄與Verstappen之間距離，加上在VCARB跟角田合作過的Laurent Mekies從比利時站開始接任車隊負責人，這對角田而言也許是一個好消息。現在Red Bull已跌至車隊榜第4位，Verstappen也落後車手榜榜首Piastri 97分，要爭奪世界冠軍只剩下數字上的可能。
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Verstappen vs 角田
- 排位賽：Verstappen 12 – 0 角田
- 正賽：Verstappen 11 – 1 角田
- 衝刺排位賽：Verstappen 2 – 0 角田
- 衝刺賽：Verstappen 1 – 1 角田
- 積分：Verstappen 187 – 10 角田
Verstappen vs Lawson
- 排位賽：Verstappen 2 – 0 Lawson
- 正賽：Verstappen 2 – 0 Lawson
- 衝刺排位賽：Verstappen 1 – 0 Lawson
- 衝刺賽：Verstappen 1 – 0 Lawson
- 積分：Verstappen 36 – 0 Lawson
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Williams
Williams今年迎來他們近10年最強的車手陣容，由第4年效力的Alex Albon夥拍前Ferrari車手Carlos Sainz，加上FW47賽車的競爭力大幅提升，使他們成為目前排名最高的中游集團車隊。Albon 3次以第5名完賽，一度有能力跟Ferrari和Mercedes正面交鋒，但隨著車隊在進入歐洲賽程後終止研發今年的賽車，其他車隊開始迎頭趕上，令Williams已經不再是最快的中游車隊。
在比分上，Albon仍然是佔優的一位，排位賽和正賽分別以8：6以及9：4（兩人都無法完成奧地利站）領先仍在適應新車隊和Mercedes動力單元的Sainz。現在大家關注的是Sainz能不能儘快適應新賽車，協助車隊保持中游第一的位置，因為Sauber和Aston Martin已經追到Williams身後不夠20分。
- 排位賽：Albon 8 – 6 Sainz
- 正賽：Albon 9 – 4 Sainz（兩人都無法完成奧地利站）
- 衝刺排位賽：Albon 2 – 1 Sainz
- 衝刺賽：Albon 2 – 1 Sainz
- 積分：Albon 54 – 16 Sainz
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Aston Martin
Aston Martin從去年開始變回一支中下游車隊，他們在今年季初的速度還是難以跟上游車隊匹敵，其中Fernando Alonso開季連續8場無法得分，但隊友Lance Stroll能數次在混亂的情況下為車隊進帳積分。而在西班牙大獎賽開始，Aston Martin的競爭力開始回升，到匈牙利站更得益於其高下壓力升級套件，一度有能力挑戰頭3名，結果最終Alonso和Stroll成功以第5和第7名完賽，領先Red Bull、Williams和Sauber等車隊。
在排位賽中，Alonso以14：0的絕對優勢領先Stroll，正賽Alonso亦以9：5擊敗隊友，目前兩人各自獲得26分，排在車手榜第11、12位，車隊榜則暫居第6位，落後Williams 18分。
- 排位賽：Alonso 14 – 0 Stroll
- 正賽：Alonso 9 – 5 Stroll
- 衝刺排位賽：Alonso 2 – 1 Stroll
- 衝刺賽：Stroll 3 – 0 Alonso
- 積分：Alonso 26 – 26 Stroll
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Sauber
在本季前開始前，相信許多觀眾都預計Sauber的競爭力跟去年相差無幾，但事實是Nico Hulkenberg在開幕戰澳洲就取得第7名，到了歐洲賽站更得益於賽車升級，連續4場比賽得分，更在英國站斬獲他15年F1生涯中的首個頒獎台。
至於新秀隊友Gabriel Bortoleto的表現也不相伯仲，在排位賽更是以8：6領先經驗豐富的Hulkenberg，正賽也只是以8：5稍稍落後（Hulkenberg在巴林站被取消資格）。Bortoleto在暑假前的4場比賽中3度得分，在匈牙利站更正面擊敗所有Red Bull體系車手、Kimi以及Hamilton等車手取得第6名，創下他F1生涯暫時的最佳完賽名次。
現在Sauber累積51分位居車隊榜第7位，只落後Aston Martin 1 分，是該隊自2022年以來的最佳排名。
- 排位賽：Bortoleto 8 – 6 Hulkenberg
- 正賽：Hulkenberg 8 – 5 Bortoleto（Hulkenberg在巴林站被DQ）
- 衝刺排位賽：Bortoleto 2 – 1 Hulkenberg
- 衝刺賽：Bortoleto 2 – 1 Hulkenberg
- 積分：Hulkenberg 37 – 14 Bortoleto
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VCARB
今年「小牛」VCARB賽車明顯比RB21更容易操控，參與季初兩場比賽的角田、新秀Isack Hadjar以及後來被下放的Lawson都偶然能發揮理想的速度，其中在奧地利站和匈牙利站，更是至少有一部VCARB賽車在Red Bull前面完賽。
3位車手中年資最淺的Hadjar表現亮眼，尤其是在排位賽，截至暑假前他都是唯一沒有在Q1被淘汰的新秀車手，這使他在排位賽以9：3領先在日本站被下放的隊友Lawson，正賽也以8：3的比分領先（兩人都無法完成英國站）。而在季初，Hadjar於排位賽和正賽跟角田平分秋色，1：1打成平手。另一方面，Lawson在回到歐洲賽站後開始重拾狀態，逐漸走出被一隊淘汰的陰影，在過去4場比賽中3度得分，更在奧地利站取得生涯最佳的第6名。
外界有猜測指Red Bull會否在下半季派Hadjar到一隊，取代在適應RB21賽車上遇到困難的角田，但Red Bull表示今年會維持現有車手陣容，就連Hadjar也曾強調自己尚未準備好接受這一挑戰。
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Hadjar vs Lawson
- 排位賽：Hadjar 9 – 3 Lawson
- 正賽：Hadjar 8 – 3 Lawson（兩人都在英國站DNF）
- 衝刺排位賽：Hadjar 2 – 0 Lawson
- 衝刺賽：Hadjar 2 – 0 Lawson
- 積分：Hadjar 22 – 20 Lawson
角田 vs Hadjar
- 排位賽：Tsunoda 1 – 1 Hadjar
- 正賽：Hadjar 1 – 1 Tsunoda
- 衝刺排位賽：Tsunoda 1 – 0 Hadjar
- 衝刺賽：Tsunoda 1 – 0 Hadjar
- 積分：Tsunoda 3 – 0 Hadjar
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Haas
Haas今年迎來全新的車手陣容，分別是從Alpine轉投的Estaban Ocon以及Ferrari青訓車手Ollie Bearman。作為資源較少的車隊，Haas是首批將資源投放到2026年的車隊之一，他們的VF-25賽車有不少地方都是沿用去年的設計，例如沒有跟隨Ferrari轉用拉桿式前懸掛。
不過Haas還是能多次取得積分，包括Ocon在中國站和比利時衝刺賽的第5名，追平了隊史的最佳完賽名次。不過隊友Bearman的表現稍為令人失望，他的整體速度不如Ocon，更因為多次犯錯被罰而錯失得分機會，最明顯的例子是英國站練習賽紅旗期間高速進站撞車，結果被重罰後退10位起步。若不計算比利時站衝刺賽，Bearman已經連續10場正賽未能得分，使他在排位賽和正賽都敗給Ocon，也是參加全年度分站的車手中，排名最低的一位。
- 排位賽：Ocon 8 – 6 Bearman
- 正賽：Ocon 9 – 5 Bearman
- 衝刺排位賽：Ocon 2 – 1 Bearman
- 衝刺賽：Bearman 2 – 1 Ocon
- 積分：Ocon 27 – 8 Bearman
Alpine
今年是Renault動力單元短期內最後一年參加F1，雖然Renault集團旗下的Alpine車隊競爭力依舊沒有太大起色，在車隊積分榜敬陪末座，但事實上車隊主將Pierre Gasly多次進入Q3，更在4場比賽中合共取得20分，是Alpine的唯一積分來源，也成為F1史上得分最高的積分榜末尾車隊。
在頭6場比賽都未能得分後，Alpine執行顧問Flavio Briatore便急不急待派遣Franco Colapinto取代仍在適應期的Jack Doohan。不過兩人的表現其實沒有太大分別，Doohan和Colapinto都從未進入過Q3，而且是目前車手榜上僅有未能得分的兩位車手，使得Gasly以明顯優勢領先這兩位新秀。
除非下半季再次出現像去年聖保羅大獎賽的情況，否則Alpine很有機會以車隊第10名完成賽季。
Gasly vs Colapinto
- 排位賽：Gasly 6 – 2 Colapinto
- 正賽：Gasly 5 – 3 Colapinto
- 衝刺排位賽：Gasly 1 – 0 Colapinto
- 衝刺賽：Colapinto 1 – 0 Gasly
- 積分：Gasly 20 – 0 Colapinto
Gasly vs Doohan
- 排位賽：Gasly 5 – 1 Doohan
- 正賽：Gasly 4 – 1 Doohan（Gasly在中國站被DQ）
- 衝刺排位賽：Gasly 1 – 1 Doohan
- 衝刺賽：Gasly 2 – 0 Doohan
- 積分：Gasly 7 – 0 Doohan
Photo Credit: Reuters
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