【F1】2025-11-28
FIA與一眾F1車手在週四（27日）於卡塔爾進行了今年第3次「年度駕駛標準指南回顧」會議，車手們在會上表達對當局過度依賴駕駛標準指南執法的擔憂。
目前FIA裁判在分析比賽期間發生的事故時，都會參考駕駛標準指南（Driving Standards Guidelines，簡稱DSG），有關文件在2022年應車手的要求出台，並非比賽規則的一部分，裏面列出哪些駕駛行為是被允許與否，涵蓋超車和防守等範疇，原意是幫助裁判提升執法的一致性。
不過近期的多項判罰引起了各界的討論，認為裁判過度依賴DSG內的書面定義執法，忽略了實際的駕駛情況和賽車本身的問題，從而作出具爭議性的裁決，反而與DSG設立的初衷背道而馳。這一議題也成為了眾F1車手在會上與FIA代表討論的焦點，但目前未有明確的修改方案。
車手們在會議中與FIA代表討論5個案例，分屬5個不同的範疇。內綫超車的個案是Oscar Piastri在聖保羅大獎賽與Kimi Antonelli發生碰撞，使Antonelli再撞到Charles Leclerc，最終導致Leclerc退賽。
Piastri被裁定需為事故負全責，原因是他在T1彎心沒有與Antonelli並排且左前輪鎖死，這通常被裁判視為車手需為事故負責和賽車失控的理據。不過許多車手都不同意此判決，因為Piastri的賽車當時沒有出現傳統意義上的「失控」，車輪鎖死只是地形變化導致兩邊輪胎的受力不平衡所致。
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另一個爭議較大的個案是Carlos Sainz在意大利大獎賽與Ollie Bearman碰撞（外綫超車個案），當時Sainz欲在T4外綫超車，期間無視Bearman的位置導致兩人相撞打滑。結果裁判因為Bearman的前輪沒有領先Sainz的倒後鏡，宣佈處罰Bearman，引起了車手和賽車專家的反彈。
其餘3個討論個案是Liam Lawson與Sainz在荷蘭大獎賽的碰撞（駕駛標準指南在長彎道的應用）、Lando Norris和Leclerc在美國大獎賽駛離賽道（針對違反賽道邊界的執法）、以及Max Verstappen和Leclerc在墨西哥城大獎賽的駕駛行為（駛離賽道獲得優勢）。
FIA在會後發表聲明：「本次會議的討論焦點是駕駛標準指南（DSG），這一指南是在2022年應車手的要求首次引入，以釐清在賽道上超車或防守時有甚麼行為是被允許，甚麼是不被允許的。DSG是一份持續更新文件，自推出以來已經更新兩次，並向公眾開放以提升透明度，幫助新進車迷更深入地理解賽方的決定。現行的F1專用版本已經由大獎賽車手協會（GPDA）審核並達成協議。」
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「比賽管理人員重申，DSG是一份指南而非比賽規則。文件中解釋了規則的實際應用，旨在確保公平競爭和一致的判罰標準。過去3個賽季的數據顯示，在各隊提供詳細分析的支援下，DSG有助提升比賽判罰的一致性。」
此外，FIA與車手就4個觀點達成共識，包括「傾向於在賽後舉行聽證會，因為裁判在比賽進行期間可能無法獲得全面的資訊」，事實上Sainz就在荷蘭站後提出這一觀點；「雙方普遍認為，駕駛標準指南無法涵蓋所有情況，因此強調每個裁判組擁有一位經驗豐富的車手的重要性」。
而另外2項共識是針對黃旗和藍旗，雙方「更強調尊重黃旗，並討論可以進一步提升安全性的方案」。至於藍旗方面，雙方同意「進一步補充駕駛標準指南（DSG）的內容，列出被套圈賽車的潛在駕駛動作。」
卡塔爾大獎賽練習賽將於香港時間週五2130 – 2230舉行。
Photo Credit: FIA, Reuters, XPB Images
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