【F1】2025-10-24
Aston Martin未能在最後期限之前提交2024年的成本上限文件，該車隊承認違反相關程序。
FIA規定，各支車隊和動力單元製造商需要每年的3月31日或之前提交成本上限文件，內容涵蓋車隊和製造商在不同領域的支出，以證明自身遵守成本上限。2024賽季各車隊本來的成本上限為1.35億美元，但當局後來按通貨膨脹和其他因素進行調整，最終的上限為1.6億美元，動力單元製造商的成本上限則為9,500萬美元。
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在各車隊和製造商提交文件後，FIA成本上限管理部門會進行仔細核數，通常在9月公佈結果，車隊和製造商也會獲得證書證明沒有違規，去年頒發證書的日期為9月11日。此前唯一一次在9月之後才完成審批並頒發證書是在2022年，當時Aston Matin和Red Bull都被發現違反成本上限規則，要到10月10日才公佈審核結果。
不過今年無疑會比2022年更遲公佈，事關FIA直到現在都尚未公佈各車隊和製造商2024賽季的成本上限審核結果，車隊和製造商也尚未收到證書，代表當局正在調查是否有車隊和製造商涉及違規，或者仍在審核去年的支出。據報導，目前至少有兩支車隊涉嫌違規，其中一隊是Aston Martin，另一隊則不清楚。
根據Autosport引述消息人士指，Aston Martin去年並沒有超支，而且已經及時準備好提交給FIA的文件，但因為他們的核數師沒有在最後期限之前在文件上簽名確認，導致車隊錯過3月31日的截止日期。現在Aston Martin已經提交所有FIA要求的文件，車隊在整個過程中都有向FIA報告情況。
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Aston Martin已向FIA承認他們存在程序上的違規行為，並與FIA達成「接受違規協議」（ABA）。根據F1財務規則第6.28條，FIA有權向出現「程序性違規或小額超支」，也就是超支幅度不超過5%的車隊提出ABA，並列出處罰建議，包括減輕處罰，然後涉事車隊簽署ABA且不得上訴，相當於F1版的認罪協議。
由於Aston Martin的情況屬於程序違規，他們不會受到比賽層面的處罰，甚至不會被罰款。而針對更嚴重的違規行為，FIA還另外專門設立了成本上限裁決小組。
該條文指出：「如果成本上限管理部門確定某支F1車隊觸犯程序違規或小額超支，成本上限管理部門有權就相關違規作出制裁。有關制裁應基於成本上限裁決小組根據財務規則第8條在評估此類違規時所考慮的相同因素，包括加重和減輕處罰的因素。」
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「如果F1車隊承認相關違規並接受當局建議的制裁，成本上限管理部門可以與涉事F1車隊簽訂一項證明承認違規和接受處罰的『接受違規協議』（ABA）。F1車隊無權對成本上限管理部門是否與其簽訂ABA的決定提出上訴。」
不過僅僅因為Aston Martin一隊出現輕微的程序違規，不太可能讓FIA花耗比以往長的多的時間來進行審核。故此有不少媒體猜測，還有其他車隊出現違規，而且違規行為比Aston Martin更加嚴重，但目前沒有任何實質性的證據。
FIA發言人在被問到此事時沒有正面回應：「FIA成本上限管理部門正在對車隊和動力單元製造商的2024年財政文件進行最終審查，預計很快公佈結果。FIA不會評論特定車隊和 / 或動力單元製造商的個別申報。根據慣例，審查結果將在評估所有申報並最終確定後公佈。」
這已經不是Aston Martin第一次違反成本上限規定，該車隊曾在2022年被裁定違反成本上限程序並被罰款45萬美元。去年Alpine和本田也因程序違規與FIA達成ABA，分別被罰款40萬美元和60萬美元，並需承擔成本上限管理部門在準備ABA的過程中產生的費用。
而自成本上限推出以來，最嚴重的違規是Red Bull被發現於2021賽季，也就是成本上限元年超支5%，比1.45億美元的上限多出230多萬美元，導致該車隊被罰款高達700萬美元，以及扣減10%風洞和計算流體動力學（CFD）測試時數。Red Bull當時聲稱，是因為車隊對餐飲、員工安排以及發電成本等規定有誤解而構成違規。
墨西哥城大獎賽FP1將在香港時間週六0230 – 0330舉行。
Photo Credit: Reuters
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