【F1】2025-8-22
Charles Leclerc指出，隨著F1明年實行全新的技術規則，眾車手或將面臨職業生涯中前所未有的駕駛挑戰。
明年實施的新技術規則是F1史上最大規模的改例，涵蓋賽車尺寸、空氣動力學構造以及動力單元3方面。新車的軸距將從3,600毫米縮短至3,400毫米，闊度也從2,000毫米降至1,900毫米，底板寬度減少150毫米。車輪沿用現行的18寸輪圈，但前胎闊度減少25毫米，後胎闊度減少30毫米。
同時新規則將減少依賴地面效應，並首度引入主動式空氣動力套件，在彎道中可使用高下壓力的Z模式，到直路可切換到低阻力的X模式。預計車手可以隨時切換這兩種模式，不再局限於在區間內使用，而從2011年開始使用的DRS則會被取消。
動力單元方面，今次是F1自2014年以來首次修改動力系統。雖然仍是使用1,600 cc V6渦輪混能引擎，但內燃引擎（ICE）的功率從550 – 560 kw下降到400 kw，並會使用碳中和燃料，MGU-K的輸出則從120 kw大幅增加到350 kw，電能增加近300%。新設計也引入一種稱為「Manual Override」的高電能輸出模式，在進攻對手時可獲得額外的動力。
相關報導：Vowles指不能用初步模擬器測試判斷2026規則成敗
以上修改意味著，車手必須改變自己固有的駕駛風格來適應新規則賽車，尤其是ICE和電池接近50：50的輸出比例，要求車手具備一定的能量管理技巧。Ferrari車手Leclerc日前被問到有關2026年規則時更直言，車手需要重新學習一套駕駛方式來操控賽車。
Leclerc表示：「新車的特性跟我們習慣的非常不同，我認為車手們需要忘記很多在職業生涯中學到的東西，然後從零開始。」
「這種情況有點奇怪，因為我從4歲開始參加賽車運動，要忘卻部分肌肉記憶實在有點不習慣。不過這是比賽的一部分，嘗試重新定義規則並在不同方面發掘性能本身就是一個挑戰。我期待這個挑戰，但這套規則真的非常不同。」
相關報導：雪邦賽道承認很難再復辦馬來西亞大獎賽
Leclerc的看法跟Alex Albon發表的評論相似，這位Williams車手已經在模擬器上試駕過2026年賽車，他在上個月的比利時大獎賽上表示，新規則需要車手改變自己的駕駛風格，更稱未來的F1更像是一個簡化版的Formula E，車手之間的分野在於他們的能力管理技巧。
Albon指出：「這款車是難駕駛的，車手的心理壓力也很高。現在的重點是了解如何使用引擎和能量部署，並且車手必須學會不同的駕駛風格，這是規則的一部分，而說到底這是技術問題。站在車手的角度來說，我對車子的性能不感到震驚，更重要的是適應動力單元，了解如何充分發揮她的潛能。」
「到最後，車手們都只希望新規則能帶來好的比賽。我不確定賽車的速度或者駕駛方式會不會有太大改變，但我不認為會變得像Formula E那樣，要作出大量鬆開油門滑行的動作。」
相關報導：Ferrari指中國站被取消資格是影響季初表現的關鍵
「我認為不會有太大改變，目前仍處於早期階段，但我們可以將Formula E視為未來F1的極端版本。不過大家可以看到車手是如何應付正賽和排位賽、如何部署能量以及透過不同方法來發揮性能。雖然不會那麼極端，但能理解和應用這些技巧的車手到時會有好表現。我們會習慣的，這是車手的工作，但需要一些時間來適應。」
各隊車手在今年夏天陸續在模擬器中試駕2026年的賽車，他們亦不約而同地表示，駕馭新車所面對的較大挑戰是改變駕駛風格和能量管理，而他們對新規則的擔憂也來自這兩方面。Leclerc就曾指出，新車較低的下壓力和能量管理令他失去駕駛樂趣，Aston Martin 的 Lance Stroll則希望看到更輕巧、更快和更高下壓力的賽車。
目前各大車隊已經陸續將重點投放到明年的賽車上，而且在動力單元研發中領先的車隊屆時將坐擁巨大優勢，因此下季的競爭態勢預計會有明顯不同。
Photo Credit: Reuters
詳解和更多賽車資訊盡在 Lightsout.cc
#lightsoutcc #賽車 #賽車運動 #支持賽車運動 #推廣賽車運動 #賽車手 #賽車運動員 #賽車新聞 #Race #一級方程式 #F1中文 #F1新聞 #F1 #F12025
