【F1】2026-4-9
為進一步完善技術規則，FIA 和 F1 從今日起於英國倫敦召開會議商討解決方案。
從今年開始實施的新技術規則自出臺後一直受到各界的質疑，主要圍繞能量部署、安全問題以及排位賽的觀賞性。為此 F1 和 FIA 的高層以及各隊負責人已在年初舉行過多次會議，討論新規則所產生的問題。
外界對新規則的不滿源自賽車過度依賴電池能量，無論是在排位賽還是長距離比賽上，車手必須故意在低速路段放慢速度來為賽車充電，以便在高速路段上釋放最大的能量，車手甚至需要在排位賽進行「super clipping」。倘若車手沿用過去多年全速推進的方式，便會在長直路因電量耗盡導致速度大幅下滑，損失海量時間。
同時鑒於動力單元的電池耗電極快，隨著電池電量歸零，車手需要在直路上「super clipping」，將內燃引擎的動力轉而幫助電池充電，在此期間賽車的速度會急劇下降，造成前後車因電量不同出現巨大的速度差異。在上一站日本大獎賽，Ollie Bearman 就因為要避開正在「super clipping」的 Franco Colapinto 而高速失控撞車，為整個 F1 敲響警鐘。
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由於中東局勢導致巴林和沙地阿拉伯站取消，使得當局有額外的時間仔細分析從季前測試到頭 3 站比賽的數據和比賽情況，制定更周全的計劃，而非倉促推出臨時性措施。不過整個修改規則的工作至少還需約兩週才可能得出結論，加上會議不可避免地會夾雜一些政治因素，或會拖慢會議進程，據悉Mercedes 和 Ferrari 傾向於維持現狀，因此不可能在這兩日就能推出新的政策。
今日在倫敦召開的會議只有各車隊和動力單元製造商技術人員參與，各隊負責人、FIA 主席 Mohammed Ben Sulayem 以及 F1 主席 Stefano Domenicali 等高層都不會出席。可以肯定的是，由於時間不多，當局對賽車硬件所作出的修改十分有限。根據 The Race 的報導，今次會議旨在深入研究各項規則的修改方向，分析哪些方案可行與否，以及哪些方案值得優先處理。
重點討論的內容都圍繞能量部署規則，包括強化「super clipping」時可以回收的能量，從現時的 250 kW 提升至 350 kW、將充電容量上限降低至 6 MJ，以及針對暖胎圈制定新規則，確保所有車手在起步時有充足的電量，解決現時多位車手因電量不足導致起步速度極慢等議題，從而提升比賽的安全性和觀賞性。
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在完成今次會議後，當局將於未來一週選定重點修改的範疇，直到 4 月 20 日舉行第 2 次更深入的會議。屆時各隊負責人、FIA 及 F1 主席都會出席，與當局討論出一個完整的解決方案，並爭取在各個議題達成共識，順利的話可以在會議結束後進行線上投票，最終將方案提交給 FIA 世界賽車運動理事會進行表決。改進措施將由邁阿密大獎賽開始試驗，並在隨後的比賽中收集數據，到了 8 月暑假時再度分析。
需要強調的是，通過修改技術規則的門檻要得到與會者「絕大多數」的支持，若是修改與賽車相關的技術規則，就要有 FIA、F1 投下贊成票，外加 11 支車隊中的至少 7 隊贊成；至於修改動力單元技術規則，就要由 FIA、F1 及 5 間動力單元製造商的至少 4 間贊成方可通過。
Photo Credit: Reuters
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