Ferrari首次贏得澳門FIA GT世界盃之路

【Macau GP / NXT Gen】2025-11-17

在周日（16日）於澳門東望洋街道賽道舉行的FIA GT世界盃中，Ferrari廠車手Antonio Fuoco以主導姿態奪得冠軍，是躍馬品牌首次在此賽事封王，也使得該廠的冠軍清單上又添一勝。

雖然Ferrari是近兩年才將車廠的資源投入到GT世界盃中，但其實Ferrari在澳門的參賽歷史最早可以追溯到1990年代。這次就跟大家回顧Ferrari於澳門格蘭披治大賽車的參賽歷史，以及今年的奪冠過程。

參賽初期

有記錄以來Ferrari首次參與澳門格蘭披治大賽車是在GT世界盃的前身「超級跑車挑戰賽」。這項賽事於1987年首辦，主要是為了讓一眾超級跑車車主，在東望洋賽道上比賽，情況與現今的「紳士車手」直接購買賽車和參賽席位一樣，最著名的要數1998年「天王」郭富城駕駛Ferrari F355 Challenge賽車出戰。

踏入21世紀，澳門賽車所謂的GT賽事只剩下2003 – 2007年舉辦的Porsche Carrera Cup Asia統一規格賽。而澳門再度舉辦由多品牌參與的GT賽事是2008年的澳門GT盃，該賽事由SRO GT3規格車為主。後來GT亞洲系列賽將澳門GT盃納入賽程表中，吸引到各國好手參賽，甚至Audi、Mercedes和BMW都先後以廠隊身份參賽。

與此同時，Ferrari因為當時參賽的都是私人車隊和非廠車手，也沒有為客戶車隊提供廠隊級別的技術資源，難以與Audi和Mercedes等車廠匹敵。故此Ferrari在澳門GT盃的成績不算亮眼，甚至在2015年該賽事升格為FIA GT世界盃之前都從未曾打入三甲。

2015年，FIA銳意將澳門格蘭披治大賽車塑造成一項國際頂尖賽事，吸引更多國際高手參賽，於是把澳門GT盃和F3賽事升格為FIA世界盃。在頭3屆的GT世界盃中，Ferrari亦有客戶車隊參賽，但同樣因為只以私人車隊身份參賽，在這3年間都是在中游位置徘徊。

而自2018年開始，Ferrari就沒有來澳參賽，主要原因是2017年GT世界盃選拔賽中，多位車手在首圈的摩羅園路段發生事故，造成非常嚴重的車損，翌日的正賽更有6位車手無法出場，其中包括Ferrari客戶車隊Scuderia Corsa的兩屆澳門F3冠軍Felix Rosenqvist，正賽也只有9位車手完賽。

經此事故後，不少車隊都對參加GT世界盃持謹慎態度，銀級車手甚至要通過FIA審批才獲得參賽資格。結果2018年的參賽廠商剩下5家，Ferrari沒有客戶車隊參賽，2019年更只有Porsche、Audi、BMW和Mercedes參加。

再臨濠江 

受到疫情影響，2020 – 2022年的FIA GT世界盃被迫停辦，取而代之的是以中港澳台地區車隊和車手組成的澳門GT盃，仿佛回到2008 – 2014年間的比賽。不過在2022年的比賽上，Ferrari再度出現在東望洋賽道上。

事關中國的和諧賽車（Harnomy Racing）在2022年引進一部Ferrari 488 GT3 EVO 2020，參加中國汽車耐力錦標賽（CEC）、中國GT錦標賽以及澳門GT盃，由車隊負責人兼銀級車手陳維安駕駛。鑒於車隊乃至Ferrari廠方都缺乏在澳門的比賽數據，只能靠車隊累積的經驗進行調校，結果陳維安以第5名完成當屆賽事。

2023年，全球步入「後疫情時代」，亞洲GT賽事的參賽人數出現爆炸式增長，各車廠都積極拓展亞洲市場，當中自然包括Ferrari。在同年的GT世界盃上，Ferrari正式投入廠隊級別的資源與諧賽車合作參賽，並派出廠車手Daniel Serra和全新的296 GT3賽車。雖然Ferrari團隊的大部分成員都從未來過澳門，但車隊在當屆賽事的成績不俗，新車首年參賽就取得第4名。

此等表現也令Ferrari開始重視GT世界盃，翌年除了代表和諧賽車的葉一飛和Serra之外，還有Ferrari專家團隊AF Corse，代表車手為當屆Le Mans 24小時賽全場冠軍Fuoco。在星期六的選拔賽上，Fuoco便斬獲季軍，是躍馬首次在澳門登上頒獎台。而在星期日的正賽，Fuoco憑藉兩次在漁翁彎的超車原本有望勝出，可惜在最後一圈因為與BMW車手Raffaele Marciello碰撞而鎩羽而歸。

首度登頂

來到今年第72屆澳門賽車，Ferrari 在GT世界盃的客戶車隊繼續是和諧賽車和AF Corse，車手陣容也令人觸目，在賽前已經成為大熱門。

代表AF Corse參賽的繼續是Fuoco，這位意大利車手早在2014年加入Ferrari青訓，2015年開始參與F1賽車測試，目前擔任「紅軍」的發展車手。Fuoco從2019年開始涉足GT和耐力賽事，2023年成為Ferrari FIA世界耐力錦標賽（WEC）Hypercar廠隊的一員，翌年榮獲Le Mans全場冠軍且連續3年取得Hypercar年度頭3名。

駕駛和諧賽車83號車的是葉一飛，他在2024年加入Ferrari成為廠車手，過去兩個賽季主力參加WEC Hypercar級別，更於今年奪得Le Mans全場冠軍，令他成為目前在賽車界取得最高成就的華人車手。葉一飛所屬的車組亦奪得今季WEC年度亞軍和衛冕私人車隊年度冠軍，他亦因此成為今屆備受觸目的車手之一。

與此同時，和諧賽車在今年的GT世界盃迎來一位新星鄧億，這位由中國車隊勝地賽車發掘並培養的車手，在近年的亞洲區賽事中漸露頭角。今年鄧億代表和諧賽車首度參加GT世界挑戰賽亞洲賽，便展示出與一眾歐洲職業車手正面交鋒的能力。

由於今年GT世界盃的性能平衡（BoP）不利於去屆直路最快的BMW，加上在澳門稱霸多年的Mercedes因為FIA強制加裝扭力感應器所帶來的成本問題而退出，令Ferrari在賽前就被視為大熱門。

果然Ferrari於今年最新引入的兩圈排位賽上獨佔頭排，駕駛50號車的Fuoco排頭位出賽，第2名是葉一飛。在周六12圈的選拔賽上，選擇新胎作賽的Fuoco起步後順利帶出，並靠著乾淨氣流一度拉開3.6秒的距離，結果Fuoco在幾乎沒有受到挑戰的情況下奪下冠軍，獲得正賽頭位起步資格。至於用舊胎的葉一飛也成功抵禦Alessio Picariello和Marciello的攻勢，為Ferrari帶來冠亞軍的佳績。

來到周日的16圈正賽，排頭位的Fuoco再度表現出色並守住領先，反觀葉一飛的起步稍慢，接連被超車跌至第5位。在安全車重新起步後，Fuoco一直穩守領先，與後面的Marciello保持約3秒的可觀優勢。最終Fuoco再一次達成「Pole to Win」，以3.950秒優勢為Ferrari拿下首座GT世界盃冠軍。

這是GT世界盃首次有非德國車廠封王，之前奪冠的車廠有Mercedes（2015、2017、2019、2023和2024年）、Audi（2016）以及BMW（2018年）。

另一方面，葉一飛則在起步失利後難以收窄並反超前面的Joel Eriksson，一直維持約一到兩秒的距離，結果以第5名衝綫。不過由於Eriksson被賽會裁定構成首圈葡京彎的多車事故，在賽後被追加10秒處罰，使得葉一飛最終名列第4。

鄧億則有令人眼前一亮的表現，他在正賽避開首圈事故後一度上升至第6位，雖然後來不敵鉑金車手Sheldon van der Linde和Christopher Haase以第8名玩賽，但他成功取得銀級車手組別冠軍，更力壓2016年GT世界盃冠軍兼2024年WEC世界冠軍Laurens Vanthoor，對於首年參加GT世界盃的鄧億來說已是上佳成績。

今年對於Ferrari GT耐力賽部門來說可謂大豐收，繼6月達成Le Mans 3連霸和11月初首度奪得WEC Hypercar車手、車廠和私人車隊世界冠軍後，再勝出在澳門舉行的GT世界盃，代表Ferrari將FIA旗下的頂級耐力賽冠軍都收入囊中。同時在事故率極高的東望洋賽道上，3部Ferrari連續在兩年的GT世界盃都成功完成比賽。

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