【F1】2025-6-4
在評估各車隊於西班牙大獎賽進行的新防滑塊物料測試後，FIA宣佈暫緩執行強制修改防滑塊物料的技術指令（technical directive）TD015。
現時賽車車底木板（Plank）上的防滑塊（Skid Block）是由鈦合金製造。雖然在賽車車底摩擦地面的時候，鈦合金防滑塊能製造大量的火花，提升比賽的視覺效果，但其高溫火花也為比賽的運作帶來不便。
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事關在過去兩個賽季已經兩次出現因防滑塊摩擦地面形成的火花點燃賽道草地的情況。第一次是去年的中國大獎賽，而今年的日本大獎賽更多次出現有關問題，導致練習賽和排位賽出現多次紅旗，嚴重干擾賽事的進行以及車手的比賽計劃。因此FIA提出未來強制要求車隊更換防滑塊材料的想法，防止再度發生賽道草地緩衝區著火的問題。
隨後FIA建議改用不鏽鋼作為防滑塊的新材料，並於西班牙站練習賽安排每隊選派一部賽車進行現場測試，觀察其表現以及對賽車性能的影響。由於不鏽鋼產生的火花溫度比鈦合金低得多，因此理論上較難點燃草地。
不過各車隊無法就改用不鏽鋼材料一事達成共識，有部分車隊認為不鏽鋼製的防滑塊比現行的鈦合金防滑塊重約750克，進一步增加賽車重量之餘，也會影響賽車的重量分佈。另有一些車隊則擔心，不鏽鋼防滑塊的磨損速度遠高於鈦合金，車隊為了不被取消資格只能調高賽車的高度，但此舉無疑令賽車的空氣動力效能大打折扣。
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基於以上情況，FIA決定修改技術指令（technical directive）TD015中的內容。根據當局的聲明，FIA從在兩周後的加拿大大獎賽強制使用不鏽鋼防滑塊，改為暫緩強制實施，但該技術指令仍要求各車隊攜帶不鏽鋼防滑塊到比賽現場，萬一再次發生草地起火問題，也能迅速更換防滑塊以作應對。
FIA在聲明中表示：「在分析巴塞隆拿站的不鏽鋼防滑塊測試結果後，FIA已經修訂技術指令TD015中的實施計劃，鈦合金將在本賽季的餘下賽事中繼續作為防滑塊的指定材料。」
「不過我們已經要求各車隊在所有分站比賽中預備不鏽鋼防滑塊作為後備用途，一旦再次發生類似鈴鹿站的草地起火事件，FIA可能會臨時強制使用不鏽鋼防滑塊。為進一步評估效果，我們亦將在本賽季的指定分站中再度進行有關測試。」
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在賽車車底安裝木板，是F1 於1994年因應Ayrton Senna和Roland Ratzenberger在聖馬力諾大獎賽不幸離世後所引進的安全措施之一，目的是確保賽車不會過低，以及在車底摩擦路面時不會失控。隨後F1強制車隊在木板上安裝金屬防滑塊，防止木板因過度磨損而未能通過賽後驗車。在2015年以前，F1曾使用鎢作為防滑塊的材料，但隨後改用鈦金屬直到現在。
現時FIA要求防滑塊在賽後的最低厚度是9毫米，違反這一規則的車手都會被取消資格。今年已經有兩位車手因防滑塊不符合最低厚度而被取消資格，分別是上海站的Lewis Hamilton以及巴林站的Nico Hülkenberg。
Photo Credit: LAT Images, Reuters
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