【F1】2026-1-12
FIA將與技術人員在巴塞隆拿測試前進行會議，討論Mercedes和Red Bull近期被指鑽研引擎漏洞的議題。
最近圍繞F1新技術規則的爭議是動力單元（PU）內燃引擎（ICE）的壓縮比問題，上一代引擎的最高壓縮比是 18:1，但在今年實施的新規則中，這一數字已被下調至 16:1，部分原因是為了降低新進廠商面對的技術難題。
而現在的爭議是，有報導指出Mercedes和Red Bull Powertrains似乎研發了一些特殊零部件，能在引擎處於靜止狀態下保持 16:1 的壓縮比，但在高溫運作的時候，這些零部件能大幅膨脹，將活塞推得比在冷卻的時候更接近氣缸頂部，提升壓縮比的同時也能改善燃油效率。
初步估計，這種設計可帶來額外15匹馬力，相當於每圈快大約0.3秒。更重要的是，這種設計無法在FIA的驗車中發現，因為FIA只能在靜止狀態和環境溫度下進行驗車，變相Mercedes和Red Bull能透過此規則漏洞取得更高性能。
在測量壓縮比方面，F1技術規則第C5.4.3條明確指出：「引擎任何氣缸的壓縮比不得高於 16.0。測量此數值的程序將根據FIA-F1-DOC-C042文件，由每個PU製造商詳細說明，並在環境溫度下進行。該程序必須經FIA技術部門批准並納入PU製造商的認證檔案中。」
有關Mercedes和Red Bull引擎設計的消息，相信是由最近轉投使用其他動力單元的車隊的前員工透露。而相關消息於場內傳出後，Audi、Ferrari和本田都對此感到擔憂，要求FIA對技術規則進行「釋法」，說明規則中所容許不容許的事項。
FIA發言人最初回應記者查詢時，承認現行的技術規則沒有涵蓋熱力膨脹方面的設計。雖然當局表示無意緊急修改技術規則和驗車程序，但不排除未來修改相關規則或測量程序的可能性，間接認可Mercedes和Red Bull的引擎設計。
直到日前，FIA表示將在1月22日再次討論壓縮比的問題，與會者包括多位技術人員。不過當局表示，是次會議是早已安排好，除了針對壓縮比的問題之外，還會討論其他技術規則事項，包括車架和空氣動力學設計。
FIA發言人表示：「跟以往引入新規則時一樣，針對2026年動力單元和底盤設計的討論仍在進行中，計劃於1月22日舉行的會議是與技術人員之間的討論。跟過往一樣，FIA會評估情況，以確保所有參賽者對規則有一致的理解和應用。」
不過在巴塞隆拿舉行的首輪季前測試將會在會議後的4日舉行。毫無疑問，這個時候所有動力單元製造商都已經完成引擎的設計，在時間、技術和成本上都是不可能的任務。
這是因為壓縮比涉及引擎本體的設計，若要修改壓縮比則有可能連帶引擎本體也要重新設計，不可能在3月1日完成認證之前臨時更改設計，而且大改引擎設計勢必花費大量資金，這在成本上限之下會嚴重影響車隊的開發。所以就算當局決定修改技術規則，也主要是針對2027年。
Photo Credit: Liberty Media, Reuters
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