【F1】2026-2-27
FIA單座位賽車總監Nikolas Tombazis 就 Max Verstappen對新一代賽車的批評作出回應，並表示不排除會調整賽車的電池能量部署。
今年F1實施的全新技術規則大幅修改了動力單元構造，內燃引擎和電池的輸出比例大約為50：50。由於電池的動力輸出比以往激增接近3倍，但又非常容易耗盡電量，導致車手必須一改以往的駕駛方式，趨向能量管理，透過提前減速和降低彎道速度等方式來充電，以便在直路上釋放能量。
在季前測試期間，車手們對駕駛方式的改變提出不同的意見，其中Red Bull車手Verstappen毫不保留地批評新規則，形容新賽車是「打了興奮劑的Formula E」，並給出「新賽車沒有太大駕駛樂趣」以及「反賽車」等評價。面對這位4屆世界冠軍的批評，Tombazis在巴林季前測試中作出回應，指新規則成功吸引了多間大型車廠參加。
Tombazis表示：「我們始終要記住，這項比賽有很多持份者。車手當然非常重要，因為他們是大明星，但我們也必須記住，這項比賽吸引了Mercedes、Audi、Ferrari和Cadillac等大型車廠的參與。」
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另一個車手和外界感到擔憂的地方是，新賽車可能會在高速賽道上迅速耗盡電量，導致賽車的速度在直路中段突然大幅下滑，有可能釀成嚴重撞車事故。開幕戰澳洲、沙地阿拉伯、意大利、阿塞拜疆以及拉斯維加斯等賽站都是在超高速賽道上舉行，充電機會十分有限。
對此Tombazis強調他已經跟車隊進行過交流，並暗示考慮下調賽車的電能輸出：「這些賽車都是新的。在去年夏天至秋天，許多車手駕駛模擬器時表達了巨大的擔憂。我認為車手在巴塞隆拿和巴林季前測試的評價顯然比駕駛模擬器時好得多，但還是有一些負面的評論，例如Max所說的。」
「我認為車手們正在適應新車，但我們完全清楚可能要作出調整，這一直都是我們討論的內容。我們正與各隊和動力單元製造商保持開放的溝通，也長時間與車手進行交流。我們可以通過修改規則來進行調整，這顯然需要多個步驟才能獲得批准，我們不能明天就說『要改這個、改那個』，這是一個過程。」
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「我們會考慮車手的意見，我們會向他們提出一些問題以獲得回饋，車隊和動力單元製造商在這個過程中也給予了非常有建設性的意見。所以我不認為我們現在看到的情況會跟幾個月後一模一樣，我們可能要做一些調整，但坦白說我不認為需要做巨大的調整。如果大家留意去年11月或者夏天時的評論，我認為我們已經好了很多，並且解決了許多問題。」
「至於我們是否解決了所有問題，我認為還有一些東西尚未解決。車手習慣了最大程度發揮賽車的性能，並建立了特定的駕駛方式，他們必須重新適應，而在我們解決這些問題之前，他們給出的回饋都是合理的。」
「有時這些話聽起來像是抱怨，但其實不是，這是賽車運動的一部分。當然我們很容易說『如果內燃引擎的輸出更高且ERS更小，就會少很多這些問題』，這是事實。我們從2022年就知道50：50的方案很有挑戰性，這已經不是新鮮事。」
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「當局在如何進行能量部署方面做了大量研究工作，我認為我們已經完成了90%的工作，達到一個合理的水平。隨著我們不斷加深對新車的了解，可能會進行一些調整，我們對此持完全開放的態度。」
根據意大利媒體Autoracer報導，FIA現正研究一套新方案，將電池最大輸出降低15%至30%，以延長動能回收系統（MGU-K）的使用時間。該報導亦透露，FIA要求各隊在巴林測試的最後兩天中採用更低的電力輸出模式進行測試以收集數據，先降低50 kW，然後分別降低100 kW 和 150 kW，相當於減少80至200馬力。此舉會令賽車的單圈時間比現在慢約2秒，但能量釋放的時間預計從11秒增加到14秒左右，而超車模式（Overtake Mode）的使用時間也能增加約2秒。
Photo Credit: Reuters, Getty Images
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