【FE】2025-11-6
FIA Formula E世界錦標賽昨日（5日）發表全新的Gen4賽車，將於2026 – 27賽季亮相，最高輸出可達815馬力。
相比現役的Gen3 Evo賽車，Gen4在空氣動力學和動力輸出方面都有全面提升。在空氣動力學方面，Gen4擁有更接近常規方程式賽車的側翼和尾翼，下壓力水平相比沒有傳統尾翼的Gen2、Gen3和Gen3 Evo賽車有了明顯提升。此外Gen4賽車會在排位賽使用高下壓力設定，正賽則使用低下壓力配置。
相關報導：Williams將在聖保羅大獎賽使用Gulf特別版拉花
至於動力輸出，Gen4賽車在排位賽和攻擊模式下的最高功率達到600 kW，約為815馬力，遠比現役的Gen3 Evo賽車高，極速超過200英里/小時。相比之下，Gen3的功率只有350 kW（約475馬力），Gen3 Evo賽車在4輪驅動模式下可達400 kW（536馬力）。為顧及在長距離正賽的耐用度和穩定性，Gen4賽車的最高功率被限制在450 kW（611馬力）。
跟現役的Gen3 Evo只能在排位賽、正賽起步和攻擊模式中使用4輪驅動不同，Gen4在任何時候都是4輪驅動，成為史上首款使用全時四驅的方程式賽車。
另外Gen4賽車引入了主動式差速器，FE標榜這項技術「與車廠和未來汽車的創新設計更有關聯性」。不過FE在最近5年持續面對車廠流失的挑戰，Renault、Audi、BMW、Mercedes、蔚來和McLaren已經先後結束FE項目，參賽車隊數量從2020 – 21賽季的12支減少至2025 – 26賽季的10支。
相關報導：區天駿奪洲際GT賽獨立盃亞軍 為2025年賽季作結
FE在官方新聞稿中聲稱，Gen4賽車為「全球最高效率和最可持續發展的賽車：幾乎100%的電機運作效率，以及能夠回收40%的能量」，同時「使用100%可回收物料製造，其中車上至少有20%的部件為已回收材料，是Gen3 Evo的兩倍」。Gen4也擁有高達700 kW的煞車能量回收系統，是歷代FE賽車之最，電池容量亦增加了43%達到55 kWh，代表車手有更多電能可以在正賽使用，使得車手可以比現在更長時間且更加進取地全速進攻。
在發佈之前，Gen4已經完成一系列長距離測試，行駛里程超過季前測試和整個賽季所有比賽的總和，主要由前FE手耐力賽車手James Rossiter駕駛。
FIA高級賽事總監Marek Nawarecki表示：「賽車的空氣動力學十分重要，我們決定提升這方面的性能，此舉能改善賽車的操控性、在賽道上的表現以及過彎速度，能夠對比賽結果產生重大影響。」
「空氣動力學的發展總是伴隨著妥協，因為它會大大影響車手對賽車的控制。理解這部賽車性能的關鍵在於兩大因素的結合，即更強的功率和牽引力，因為我們將擁有全時四驅，並在此基礎上提升空氣動力效能。我們需要增加下壓力，同時要在風阻方面找到理想的平衡，因此新車在這方面的目標與上一代動力較小的賽車略有不同。」
「我認為對車手來說，這部賽車的功率會提升駕駛方面的難度，所以車手在駕馭這部賽車期間將面臨許多挑戰。不過我們認為，即使擁有更高的空氣動力效能，我們也會有很好看的比賽。與上代賽車相比，我們可能會看到更多空氣動力學帶來的現象，這與速度和牽引有關，因此車手駕駛新車時的感覺一定會與現役賽車不同。」
Gen4賽車的一大特點就是，其外形更像傳統的方程式賽車，Nawarecki強調這種設計是為了讓賽車符合在動力、空氣動力等方面的指標，而非刻意模仿其他方程式賽車。
「我們的初衷並非借鑒其他賽車賽事的現有設計。我們的目標是設計一款在動力、空氣動力學以及各項參數都符合預期的賽車。這些設計都考慮到新一代賽車的需求，旨在滿足空氣動力學方面的期望和參數。」
Photo Credit: Formula E
詳解和更多賽車資訊盡在 Lightsout.cc
#lightsoutcc #賽車 #賽車運動 #支持賽車運動 #推廣賽車運動 #賽車手 #賽車運動員 #賽車新聞 #Race #FormulaE
