【F1】2025-8-13
Williams車隊負責人James Vowles認為，F1車手們不能在只嘗試一兩次模擬器後就對2026年技術規則的成效作出判斷，認為初步的數據可能會造成誤導。
來年實施的技術規則是F1史上最大規模的改例之一，屆時將引入全新的車架、搭載主動式空氣動力學套件和新動力單元。各隊車手已經先後在模擬器測試過2026年賽車，車手在試車後不約而同地表示，新車的駕駛方式與當代賽車截然不同，其中Ferrari的Charles Leclerc更對初版賽車的表現感到不滿。不過Vowles表示，車手尚未熟習新規則賽車，不能現在就妄下判斷。
Vowles接受 Motorsport.com 訪問時表示：「我們的模擬器車手在第一次駕駛2026年賽車時覺得很困難，因為某些駕駛技巧完全不一樣，第2次駕駛時情況已經有所改善，但還是會有抱怨。直到第4次測試時幾乎沒有甚麼討論，車手已經習慣了。」
「所以請大家小心，先問一問車手在模擬器駕駛過多少次，然後再判斷他們的回答。我保證他們只駕駛過一次，現在看到的可能是他們在第一次駕駛後的反應，而那些駕駛過4、5次的人則已經掌握了駕駛技巧。」
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「至於新車是否足夠成熟，現有的設計還有很多需要改善的地方，我們必須讓車手更容易駕駛賽車，目前車手的工作量非常大。不過我們很有信心可以在接下來的6個月內解決這個問題。」
另外Vowles認為主動式空氣動力套件，以及提升MGU-K輸出的「Manual Override」可以增加車手之間的競爭。在使用Override模式時，350 kW的電池輸出會一直保持到337公里/小時，並獲得額外0.5 MJ的能量。
「我認為在某些直線路段上，車手之間會出現更大的速度差異，因為車手會進行能量管理和使用各種模式，所以我認為在某些時候可能會增加超車機會，而不會因為這些變化受到阻礙。這種比賽概念代表著，如果車手有一部更快的車，他們就擁有比今年更多的工具，甚至比DRS更有效。」
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Williams車手Alex Albon則指出，掌握能量管理技巧是未來車手取得成功的關鍵：「現在還是早期階段，但我們可以將Formula E當成一個更極端的版本，這就是我們的發展方向。」
「大家可以看到車手是如何應付正賽和排位賽，還有他們如何部署能量和使用其他策略來提升性能。我們不會那麼極端，但那些能理解和應付這些需求的車手會表現得很好。冬天的模擬器研發將會受到更多關注，我們到時會理解新車如何運作，並嘗試不同的駕駛風格。」
目前車手的擔憂主要是未能適應取代DRS的主動式空氣動力套件，為了應對電池有可能在長直路中耗盡能量導致速度下滑的情況，新賽車的風阻將會更小，但也代表賽車的整體下壓力更低，單圈時間也會更慢。而且能量管理的問題也令車手失去了比拼純粹速度的樂趣。
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Leclerc在6月試駕初版賽車後直言：「這不是我駕駛過的最享受的賽車，但我們仍處於初步階段。我希望賽車的表現可以在接下來幾個月大幅改善，但我認為新規則對車手的樂趣會更少，這已經不是甚麼秘密。」
「所以我現在不是新賽車的支持者，但這就是現狀。我認為充分發揮一部跟當代賽車截然不同的賽車的性能是一個挑戰，我願意接受這個挑戰，但我應該不會喜歡她。」
Leclerc指令他失去樂趣的地方在於下壓力減少和能量管理：「我認為兩者都有影響，可能第2個因素的影響更大。新車確實有點奇怪，我無法想象明年的比賽會是甚麼樣，以及超車會有多型。我知道這是車隊和FIA都正在關注的問題，可能還有很多工作要處理。我不確定從現在開始會出現多少變化。」
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另外Aston Martin車手Lance Stroll直言，自己希望看到更輕巧、更快和更高下壓力的賽車，而不是犧牲這些元素來支持電池輸出。
Stroll表示：「我已經在模擬器駕駛過新車，也對結果感到有點失望。很可惜，F1正往電能方向發展，並且為了支持電池功率，必須削減所有下壓力。我希望看到輕巧、靈活、快且擁有極高下壓力的賽車，簡化整個運作過程，令賽車不再是以電池為主的科學項目，而是更純粹的F1錦標賽。」
「所以我不喜歡這套新規則，我相信很多車手都同意這一點，還有一些車手基於政治原因可能不敢表達他們的看法。大家想像一下那些更大聲、更輕巧的賽車，不會依賴能量、電池或者不適合賽車的動力系統，那是令人非常興奮的。」
Photo Credit: FIA
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