【F1】2026-1-13
本田賽車部門（HRC）主席渡辺康治透露了2026年動力單元研發的進度，承認並非一切順利，而且需要更多時間克服技術障礙。
今年F1實施全新的技術規則，其中涵蓋動力單元，1,600 cc V6渦輪內燃引擎（ICE）與電池系統的輸出比例接近50：50，同時取消了熱能回收系統（MGU-H）。而以往與Red Bull旗下兩支車隊合作的本田，會在2026年轉而向Aston Marin供應動力單元，以廠隊模式參賽，並在去年年底完成點火測試。
早前渡辺接受日本媒體Sportiva採訪時透露了新動力單元的研發進度：「我們正處於確定季前測試版本動力單元的階段，組裝工作即將開始。不過由於認證工作在2月底才進行，所以我預計研發工作會持續到最後一刻。」
「鑑於我們都不清楚競爭對手的研發進度，我們只能看自己能否接近原定的目標。坦白說，我們仍需要更多時間。我們正在透過逐步整合不同的零件來提升性能，從而推動研發進度，有些方案成功，有些則失敗了，結果好壞參半。」
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被問到具體的研發進度，渡辺直言不諱地指出：「老實說，並非一切都進展順利，我們在很多方面都面臨挑戰，但沒有甚麼致命問題是無法克服的。在這種情況下，我們會專注於提高性能和可靠性。」
「Aston Martin方面也希望繼續製造能體現Adrian Newey願景的賽車，因此我們的下一個動力單元開發階段是如何做到這一點。如果這樣做能提升我們的競爭力以及獲勝的機會，那麼我們將不惜一切代價。」
「我們在F1累積了很多年的技術和知識，因此我相信我們最終能夠取得很高的競爭力，而且我們必須做到這一點。不過我們不僅僅是著眼於短期的表現，例如第一年的情況，我們的目標是建立一個框架，與Aston Martin緊密合作，繼續在F1競爭。我們相信，透過塑造一個能開發有潛力的新興技術的環境，可以讓我們在未來持續成長。我們正與技術團隊討論此事，在放眼未來的同時，也能穩步建設相關的架構。」
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渡辺亦表明暫時不打算向更多車隊供應動力單元：「我認為這樣做是理所當然的，對於一家賽車公司來說，這是非常合理的做法，但說實話我們還沒考慮過這個問題。目前我們的工程師都說『集中精力研發我們面前的動力單元』，所以我們會先專注於跟Aston Martin合作，創造一些好的東西。不過身為管理層，擴大供應鏈所帶來的好處是十分明顯的，我們也打算在這方面努力。」
另一方面，FIA已經考慮到有部分廠商的動力單元會在新規則實行的初期表現稍遜，並在去年提出「額外研發和更新機會」（ADUO）的機制，向性能較差的製造商提供更多研發和更新機會。當局每隔6場比賽就會測試各廠商的動力單元，整體性能與最佳動力單元相差2%至4%的廠商，將獲得一次額外的更新，差距超過4%的廠商則擁有兩次額外的更新。
本田將於1月20日在東京舉辦2026年動力單元發佈會，屆時本田社長兼行政總裁三部敏宏、Aston Martin執行董事長Lawrence Stroll 以及F1主席兼行政總裁Stefano Domenicali都會出席並上台演講。
Photo Credit: Aston Martin, Honda
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