【F1】2026-2-26
3支Mercedes客戶車隊將在開幕戰澳洲大獎賽取得更新版動力單元，規格與廠隊完全相同。
根據The Race報導，Alpine、McLaren以及Williams車隊在3輪季前測試中所用的Mercedes-AMG F1 M17 E Performance動力單元與廠隊稍有不同，3支客戶車隊所用的是基礎版且早就取得認證的M17動力單元。該報導指出，廠隊和客戶車隊的動力單元有一些分別，但不會有太大差異。
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考慮到今年大幅修改動力單元規則，各製造商都會重返把握時間來改良動力單元的設計才完成認證。今年動力單元的認證工作在3月1日截止，之後就只能透過每6場比賽推出一次的額外研發與更新機會（ADUO）進行額外的研發，大前提是Mercedes動力單元是處於落後的一方。
一旦完成認證，Mercedes-AMG High Performance Powertrains便會向其餘3支客戶車隊提供與廠隊相同、最新版的M17動力單元。此舉不只減輕Mercedes在測試期間的後勤負擔，只需為廠隊準備不同的零部件和測試計劃，也能讓Mercedes廠隊在測試中專注於自己的研發工作上。
對此McLaren車隊負責人Andrea Stella認同Mercedes的做法，廠方是為了提升動力單元的性能和可靠性，亦對新動力單元的表現充滿信心。Stella領軍的McLaren在過去兩年擊敗了Mercedes廠隊奪得車隊世界冠軍，去年更由Lando Norris包攬車手冠軍。
「我不想說太多硬件上的分別。我認為這是HPP在向客戶車隊和廠隊供應硬件和動力單元上的策略之一。對於動力單元製造商來說，他們要在短時間內完成大量工作，不只是車架方面的研發，更重要的是在第一場比賽中要有合適的（動力單元）規格。我必須說，我們的動力單元在此次測試中展現出極好的可靠性，使車隊能夠完成所有測試工作，並深入了解動力單元、車架和車手之間的互動。」
F1規則表明，廠隊和客戶車隊的動力單元在硬件和軟件上必須完全相同，杜絕不公平的競爭。技術規則附錄4 第1.4條指出：「每間動力單元製造商必須提交一份認證文件，該文件適用於其所有客戶車隊。只有燃料規格、引擎機油規格、附錄3第66項中定義的管道及動力單元線路可以不同，在這種情況下，必須在文件的專用部分中單獨解釋相關差異。」
「由同一製造商提供的所有動力單元也必須以相同的方式運作，因此每支車隊的動力單元文件必須完全一致；使用相同的動力單元控制軟件，並以完全相同的方式運作；除非客戶車隊另有指定的供應商，否則應使用相同規格的機油、燃料以及相關軟件校準。」
Photo Credit: Reuters
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