【F1】2026-1-4
前F1技術總監，現時擔任Cadillac車隊執行技術顧問的Pat Symonds對新技術規則中的動力單元設計予以批評，並透露FIA當時拒絕使用理論上更可行的前軸發電方案。
現年72歲的Symonds先後在Toleman / Benetton / Renault以及Williams車隊任職，到2017年出任F1技術總監，負責研究這項賽事的技術規則，2022 – 2025年間實施的地面效應規則正是由他負責制定。Symonds 於 2024年5月離開FIA，轉投當時稱為Andretti Global的新車隊擔任執行技術顧問，後過渡到Cadillac廠隊。
Symonds日前接受訪問時表達了對新一代動力單元設計的看法，他認為這純粹是FIA集體討論下的產物，並非大膽而創新的工程設計。
Symonds在接受Autocar訪問時表示：「這或多或少有些挫折感，因為FOM越來越少參與技術規則方面的事務，這套規則實際上是由FIA主導，而包括2026年動力單元的決策並不是我樂見的事。當我們設計2022年的賽車時，我們會聆聽車隊的聲音，但我們對某些東西持堅定態度。我們當時說『好，我們會聽取你的意見，但我們會這樣做』，於是我們接受了他們的一些建議，我們知道他們都要顧及各自的利益。這得益於我多年來在賽場上的經驗，我們非常堅持自己的需求。」
Symonds亦透露，FIA在制定2026技術規則時否決了一項利用前軸發電的方案，理論上這一方案能彌補在取消熱能回收系統（MGU-H）後所缺失的電能，而且同樣能增加電能輸出的比例。加上這一方案已在FIA世界耐力錦標賽的頂級賽車LMP1 和 Hypercar上行之有效，技術亦相對成熟。結果由於FIA對這一方案存在誤解，加上遭到「一支車隊」反對，這個方案不獲採納，轉而使用更加倚重動能回收系統（MGU-K）的設計。
「在設計2026年動力單元的過程中，FIA希望有更多車廠參與。不幸的是，我認為現在的局勢就像是讓委員會設計一匹賽馬，最終卻造出一隻駱駝。」
「當局在決策過程中出現了一些問題，因為2026動力單元的其中一個設計條件是取消MGU-H，這個部件確實大幅提升了引擎的性能，但她的構造極為複雜。最終我們決定取消這一動力元件，來鼓勵新的車廠參與這項比賽，這在某種程度上是成功的。Ford、Audi 和 Cadillac都進入了F1，Porsche也幾乎參賽，但在最後一刻出了問題。」
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「在取消掉那個動力來源之後，其他設計打算維持不變。雖然我們已經提升了動力輸出，但原本的方案是通過前軸回收能量來填補這一部分能量損失。如果能夠實現從前軸回收能量，一切都會取得很好的平衡，賽車不會缺乏能量，還可以提升電能的比例。」
「不幸的是，因為委員會的做法，加上有一支車隊十分反對前軸回收的方案，使其無法成真。我認為時任FIA主席Jean Todt誤以為我們在談4輪驅動，但實際上我們是在討論能量回收，也許她能在直路上驅動前輪，但在轉彎時肯定不能，所以這並不是傳統意義上的4驅車。」
「由於當局採取了一種過於民主的決策方式，最終我們得到一頭駱駝，得到一款缺乏能量的動力單元。雖然還是有一些變通的辦法，但都不是好辦法，所以我不能說2026年動力單元達到我期望的樣子。不過我認為底盤和空氣動力學的設計相當不錯，主動式空氣動力套件是一個很好的發展方向。」
Photo Credit: Liberty Media, Getty Images
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