【F1】2025-11-25
F1輪胎供應商Pirelli宣佈2026賽季將使用5款輪胎，並取消今年才推出的C6合成物。
在來年的新規則下，賽車尺寸將會被縮小，車輪尺寸也相應地作出調整。輪圈雖然維持18寸，但前輪比現行規格窄25毫米、後輪窄30毫米。Pirelli在過去兩年致力於研發在新技術規則下使用的輪胎，並於去年9月在巴塞隆拿首次進行實地測試，至今已在多條賽道上完成測試工作。
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Pirelli已在今年9月1日前確定輪胎的最終設計方案，亦在墨西哥城大獎賽後完成了本賽季的最後一次私人測試，進一步收集輪胎數據，所有合成物都需要在今年12月15日前獲得FIA的認證。
直到周一（24日），Pirelli宣佈來年將會使用5種合成物而非6種，所放棄的是今年才推出、最軟的C6合成物。Pirelli在研發之時就計劃將C6投放到街道賽道，如摩納哥、加拿大和巴庫，但這款合成物首次出場是在伊莫拉站，目的是為了接下來的賽站累積數據。
不過C6在排位賽期間出現了極快損耗，以至於輪胎性能在還沒有完成一個排位圈就大幅下滑的情況，車隊在制定正賽策略期間也基本上不會考慮到C6。不少車手在溫度較高的排位賽中甚至會選擇硬一級的C5合成物，減緩輪胎在一圈內的損耗幅度，最終成績也與C6不相伯仲。
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與此同時，Pirelli亦修改了5種合成物的結構，使得這5種合成物在胎耗和圈速上的差異更加明顯，從而提供更多策略選項。本賽季C2和C3合成物的單圈性能十分接近，Pirelli亦在3個賽站跳過某一合成物，在比利時和美國COTA站使用的是C1、C3和C4合成物，在墨西哥城則選擇C2、C4和C5。
Pirelli在聲明中表示：「來年的乾地胎系列由5種合成物組成，從最硬的C1到最軟的C5，所有合成物在定位方面都與現行的合成物相似，而應對輪胎在高溫下損耗的設計，可以讓車隊根據不同賽道的特性制定多元化的策略。」
「我們特別重視各種合成物在單圈時間上的差異，確保彼此之間具備較大且穩定的性能差距，從而提供更多策略選項。之所以不為本賽季適用的第6種，也是最軟的合成物C6進行驗證，正是因為該款合成物無法滿足這一性能差距的要求。最近的測試顯示，與其他合成物相比，C5和C6之間的單圈時間差距太小，並沒有帶來任何顯著的性能優勢。」
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「在進行最終認證之前，新輪胎將於12月9日在阿布扎比進行為期一日的測試。各車隊將獲得C2至C5合成物，以及用於濕地環境的的乾濕胎。2026年的合成物雖然包括C1和濕地胎，但不會在今次測試中提供給車隊。本次測試將由現役車手駕駛專門用於測試2026年輪胎的改裝車，同時新秀車手也會駕駛使用今年輪胎的2025版本賽車。」
從去年9月開始，各隊陸續使用改裝測試車（Mule cars）參加Pirelli輪胎測試，這些測試車相比原本規格最大的分別是使用低下壓力套件，用來模擬下壓力水平較低的2026年賽車。去年FIA世界賽車運動理事會已經批准各隊於今年使用改裝測試車進行最多10日的測試，車隊可以使用2020至2023賽季的賽車，並進行適當的改裝來模仿2026年賽車規格。
由於來年的規則改變範圍甚廣，Pirelli在研發輪胎初期遇到不少難題，包括改裝測試車無法完全模擬2026年賽車的下壓力水平。不過隨著各隊在今年1月1日開始進行空氣動力學研發，Pirelli獲得了大量風洞和模擬數據，加快研發進度。
Photo Credit: Pirelli
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