【F1 / IndyCar】2025-8-25
荷蘭Zandvoort賽道總經理Robert van Overdijk表示，正在尋求在離開F1賽程表後舉辦其他大型賽事，美國的NASCAR和IndyCar都在考慮之列。
F1在2021年重返Zandvoort舉辦荷蘭大獎賽，是此分站自1985年之後首次回到F1賽程表。過去4屆荷蘭站都因為有主場車手Max Verstappen參賽而受到當地車迷歡迎，但由於承辦費用昂貴，加上賽道方希望舉辦不同類型的賽事，因此在去年只跟FOM續約至2026年。目前賽場表上有大量賽道都依靠當地政府補貼來支付高昂的舉辦費用，Zandvoort卻是少數沒有獲得任何資助的賽道，導致這個分站較難盈利。
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日前van Overdijk接受Racing News 365訪問時談到Zandvoort賽道在離開F1賽程表後的計劃。Van Overdijk承認，F1在之後多年甚至可能永遠都不會回到荷蘭，並透露FOM在得知Zandvoort的決定後感到失望，但理解作出這一選擇的原因。
Van Overdijk表示：「我認為最後一屆比賽可能會以不同的方式喚起跟首屆比賽相同的感覺。我們當然知道這項賽事對荷蘭十分重要，但我們會在2026年之後停辦，到時F1會將重心轉移至其他大陸上，每個人都感受到明年將會非常特別。之後F1會有很多年不回到荷蘭，甚至可能永遠不會回來。」
「一開始他們對我們做出這個決定感到失望，但也理解為甚麼我們會這樣做。當然他們比任何人更加清楚，我們和Silverstone賽道是僅有的完全不依賴任何補貼的F1分站，這也是讓我們感到驕傲的地方。」
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展望未來，Zandvoort需要舉辦其他大型賽車賽事來維持自己作為全球主要賽車場的地位，但其他賽事不需要高昂的舉辦費用和授權費。目前Zandvoort除了F1之外，還舉辦GT世界挑戰賽歐洲賽、德國房車大師賽（DTM）和許多地區賽事。對此van Overdijk將目光投向美國，希望Zandvoort未來能成為NASCAR和IndyCar的海外分站。
「我們每年只有4個UBO（無噪音限制）周末，其中一個將在2027年空出來。當然我已經跟不同單位進行過長時間的討論，他們很感興趣。對於我們而言，重點是要獲得回報，雖然其他比賽的規模不像F1那麼龐大，但其實我們不應該尋求那種規模。」
「對我來說，這只是我個人的觀點，我會將目光投向美國。至於是IndyCar還是NASCAR，我暫時不做決定，我認為兩項賽事都十分精彩，可以舉辦一場非常好看的表演。不過我要再說一次，這只是我的個人偏好。」
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為了打開國際市場，今年NASCAR前往墨西哥城的Rodríguez兄弟賽車場舉辦分站賽事，也是NASCAR頂級賽事Cup Series自1958年以來首度在美國以外舉行計分賽事，此舉受到美國和墨西哥車迷的讚賞。當站比賽是由廣受國際車迷歡迎的新西蘭車手Shane van Gisbergen勝出。
不過Cup Series要造訪Zandvoort並不容易，主要障礙是賽程安排方面。Cup Series每年有36場積分分站，從2月中旬開季到11月完季，中間只有一個周末不用比賽，這在穿越美國各州比賽而言不成問題，但要前往海外卻是一個嚴峻的挑戰。
以今年的墨西哥站為例，NASCAR需要在5日內將設備從中北部的密歇根國際賽車場經陸路運到Rodríguez兄弟賽車場。在墨西哥站結束後，賽會和車隊人員又要迅速前往東岸的賓夕凡尼亞州Pocono賽車場參加下一個周末的比賽。更何況NASCAR車隊一向使用貨櫃車運輸賽車和設備，幾乎不會使用空運，因此在後勤方面也有巨大難題。
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另一方面，IndyCar每年會前往加拿大多倫多舉辦街道賽。而在1990至2000年代，IndyCar更是積極舉行歐洲、澳洲和日本分站，但該賽事上一次舉辦非北美洲分站已經是2010年季尾的日本茂木站，至今仍沒有計劃舉行洲際賽事。不過由於IndyCar的賽程相比NASCAR不算頻密，且通常在8月下旬或9月上旬完成賽季，因此更容易安排歐洲比賽。
再者考慮到某些彎道的傾斜特性，在Zandvoort舉行NASCAR或IndyCar不失為合適的選擇。為了迎接F1回歸，Zandvoort賽道方在2019年底展開了大量改建工程，賽道的佈局不變，但重新設計過T3和T14並增加傾斜度，用來提升賽車的過彎速度，這一點非常似NASCAR和IndyCar常去的oval賽道。
事實上，NASCAR在2009年開始舉辦歐洲系列賽，其規模遠不如美國本土的賽事。歷年來此賽事也有多位荷蘭車手參賽，包括兩屆冠軍Loris Hezemans，但至今從未去過Zandvoort賽道，唯一舉辦此賽事的荷蘭分站是Venray賽道。
Photo Credit: Honda, Reuters
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