【F1】2026-1-8
今年代表Cadillac重返賽場的Sergio Perez，詳細描述他在加入「為Max Verstappen度身訂造的」Red Bull項目的難處。
Perez 在 2021年從Racing Points（今Aston Martin）轉投Red Bull，當時他就被車隊定位為二號車手，幫助Verstappen爭奪冠軍。後來Perez確實在Red Bull迎來高光時刻，多次幫助Verstappen和車隊爭取佳績，唯在2024年因表現下滑被提前解約。相隔一年後，Perez代表新車隊Cadillac重返賽場，幫助這支美國車隊在F1站穩陣腳。
Perez在去年11月錄製，但直到日前才公開的Cracks Podcast節目中表示：「我們擁有最好的團隊。不幸的是，這一切都被摧毀了。我們原本有實力在接下來的10年裡統治F1賽場，但這一切都非常不幸地結束了。不過我到底效力過頂級車隊。」
「也許大家都忘了，當我來到Red Bull並開始交出成績，一切都變得順利的時候，所有人都忘記了身處這個位置有多麼困難。我非常清楚自己正在面對甚麼，我來到Red Bull，車隊將你擺在一個史上最偉大的車手面前。」
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「我知道自己加入了一個甚麼樣的項目，這個項目是為Max度身訂造的。當我第一次和Christian（Horner，時任Red Bull車隊負責人）坐下來討論時，他告訴我『我們要兩部車都能發揮高競爭力，但這個項目是為Max度身訂造的，Max是我們的天才』。我選擇承擔這個責任，而且我很清楚這一點。我就告訴他『沒關係。我會參與賽車的研發工作，為賽車和車隊提供支持』。」
而在地面效應規則元年，Red Bull RB18賽車的特性一開始偏向轉向不足，比較適合Perez的駕駛風格，但Verstappen是一個極度依靠車頭靈敏度和轉向過度的車手。這使得Perez在最初的適應力比Verstappen好，但後來Red Bull導入更新，幫助Verstappen駕馭賽車。
「在2022年的時候，我們的賽車因為研發上的一些失誤而變得非常重，重量分配過於靠前，對我來說這樣更穩定，也正是我一直尋找的狀態。在那個時候，我記得自己在模擬器比Max還快，我已經開始在比賽周思考拿冠軍，成績也自然而然地來了。作為一名賽車手，當你不需要思考如何駕駛和車子的反應時，一切都十分順利。而且我們當時的車可能不太符合Max的駕駛風格，2022年我開始與他爭奪冠軍，直到車隊推出更新。」
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「當更新到來時，車隊明確朝某個方向發展。這時我開始遇到問題，因為我不再掌握車子在彎道中的反應，已經在想如何避免撞車，然後我就開始撞車和出現事故了，我無法100%控制賽車。然後2023年又出現同樣的情況，車隊為兩位車手造了一部更穩定的車，當更新來到的時候，我又開始與Max爭奪冠軍，大家（在賽季初）各贏了兩場比賽，分差非常接近。」
「可是從巴塞隆拿站開始，我卻從在前列位置競爭變成每圈慢一秒，我不再能控制賽車。然後所有壓力開始湧現，我承受了非常大的壓力，因為責任在於車手、注意力不集中、我拍了太多廣告，或者因為參與其他事情等。」
「車隊幾乎抱怨所有事情，幾乎所有事情在Red Bull都是問題。如果我表現得非常快，這會造成一個問題，會在隊內形成非常緊張的氣氛，我快過Max就是一個問題。如果我慢過Max，那也是問題，所以一切都是問題。我自己也從中學到很多，在這樣的環境下，與其抱怨，不如盡己所能做到最好，獲得最豐厚的收穫。」
最終Perez 於 2024年因表現不符合車隊預期，在賽季結束後遭到解約，被當時還沒有全年度比賽經驗的Liam Lawson取代。不過去年Lawson和角田裕毅都因為在Red Bull表現不好被淘汰，今年Isack Hadjar成為了Verstappen 3季內的第4位隊友。
Perez亦曾向Horner質疑這樣的車手安排是否合理：「我記得我和Christian告別的時候問過他『Liam應付不了的話，應該怎麼辦？』，他說『還有角田呢』；我又問『如果他也應付不了呢？』，結果他說『我們有很多車手』；我的回答是『那好吧，你讓他們全部都開一次』，他說『是，我知道』。」
「我們早就知道會有這種局面，但那一年的壓力也很大。Christian遇到一些問題，所以我或多或少也分散了他的注意力。當時車隊除了我之外沒有人會談其他事情，只談我的表現有多糟糕。」
Photo Credit: Red Bull Content Pool
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