【F1】2026-2-12
Mercedes車隊負責人Toto Wolff重申其動力單元設計完全合法，但承認FIA最終會修改技術規則的可能性。
F1動力單元的壓縮比爭議持續，Mercedes-AMG F1 M17內燃引擎（ICE）的壓縮比能在靜止和環境溫度狀態下維持規則允許的 16：1 範圍內，但在運作時能夠達到更高的數值。有關設計引起競爭對手的不滿，並在上週的動力單元諮詢委員會（PUAC）中提出修改檢驗引擎壓縮比的方式。
此類修改技術規則的議案需要經過投票表決，要獲得5間動力單元製造商中的4家，外加FIA 和 FOM投下贊成票方可通過，再交由F1委員會和FIA世界賽車運動理事會（WMSC）審議，Audi、Ferrari和本田基本肯定會投下贊成票。目前FIA尚未作出最終決定，但Wolff在巴林季前測試上被問到此事時承認，不排除當局會修改技術規則，而且如果FIA、FOM以及其他製造商站在同一戰綫的話，Mercedes的處境會變得相當不樂觀。
Wolff表示：「最近幾週我越想越不明白，事情怎麼會突然發展到現在這個地步，因為直到上星期五，我知道的都是不會修改規則。」
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當被追問是不是在上週五開始覺得FIA可能會介入，Wollf的答案是：「我看了一篇來自意大利媒體的文章，裡面說局勢可能會改變，所以我們本該知道這個改變才對。這不只是車隊的事，還需要管理機構和商業權利持有人的投票，如果他們都持有相同看法和行動的話，那你就玩完了。」
「我認為其他引擎製造商在近幾個月的遊說力度大幅提升，例如召開祕密會議和寫密函給FIA。很顯然現在已經沒有所謂的祕密了，這些東西把整件事搞到現在這個地步。」
「大家都知道這項賽事充滿變數，所以永遠都不能排除任何可能性。在整個設計引擎的過程中，我們都必須讓FIA密切留意車隊所做的每一個決定。而且我們已經得到所有保證，確保所做的一切都是合規的。現在的情況甚至不像是討論某種巨大的性能提升，但我認為所有競爭對手都對此感到不滿，並長時間遊說FIA。」
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不過就算最後成功動議修改技術規則，各界討論的另一個問題就是甚麼時候實施新規則。事關各製造商需要在今年3月1日進行動力單元認證，而現在各隊的引擎設計已經定型，並在巴林進行第2輪季前測試，當局也需要發明一套全新的驗車方法，時間上根本來不及修改引擎設計。
「如果相關要求最終變成一項規則，我們就必須遵守。如果無法遵守，FIA就需要提出補救方案來調整規則的適用範圍，但目前我們還沒看到可行的做法。毫無疑問，引擎是需要經過長時間研發的，如果突然要求我們採取完全不同的方向，就可能會大幅削弱引擎性能。」
「我們絕對不會起訴任何人。我認為在F1最重要的是充分了解規則內容，同時也要尊重和承認在技術上的創新，因此我們向來都十分尊重賽事管理機構。如果當局決定修改規則，無論有關修改對我們是否有利，我們都只能接受。」
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客戶車隊Williams力撐Mercedes
Mercedes客戶車隊Williams的負責人James Vowles確信，F17動力單元的設計完全合法，並指出競爭對手強行介入別隊的技術研發有違F1的精神。
Vowles指出：「我的立場很明確，我們的賽車上所使用的動力單元完全符合技術規則。這種水平的動力單元並非一個月就能研發出來的，而是要經過多年的錘煉。我們必須確保F1不是一項玩性能平衡（BoP）的賽事，這是一個精英體制，最出色的技術成果理應得到獎勵，而不是接受懲罰。」
「我相信其他車隊都很不滿，因為他們沒能取得像Mercedes那樣的成就，但我們也需要謹慎行事。維修站裡沒有人能告訴你哪台動力單元才是最好的，而我們卻在關注其中一個小細節。」
「我希望理智能戰勝一切，作為一項體育賽事，我們應該秉持精英主義，最終贏家就是最好的技術方案。我們目前的情況就是這樣，我堅信我們的動力單元完全符合技術規則。」
Photo Credit: Reuters
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