【F1】2026-1-21
「小牛」VCARB在週二（20日）於意大利Imola進行2026年賽車測試，期間新秀Arvid Lindblad失控衝出賽道被困在砂石地中。
VCARB在距離車隊總部所在地Faenza只有15公里的Imola賽車場進行為期兩日的測試，確認賽車機件運作正常，並為下週在巴塞隆拿舉行的首輪官方季前測試做準備。車手Liam Lawson和今年唯一新秀Lindblad先後上場駕駛，也代表了RBPT Ford自主研發的動力單元首次落地測試，成為第3間進行試車的動力單元製造商。
車隊在週二的測試被稱為「展示圈」（demonstration event），此類試車只允許跑3圈或15公里，並為今日進行的200公里拍攝日測試（fliming day）做準備。每支車隊每一季可以進行2次展示圈，通常車隊會在季前進行一次，緊接著開始拍攝日測試。
而拍攝日測試也是每支車隊每季可以進行兩次，每一次測試最多跑200公里，在伊莫拉可以跑40圈，這類測試是用來供車隊拍攝宣傳片素材和對新車進行初步的試驗。不過賽車在拍攝日測試必須使用性能較低的Pirelli專用輪胎，而週二的測試是在濕地下進行，車隊因此使用了濕地胎。
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首先出場的是Lawson，他在當地時間中午1226完成3個示範圈裏的第一圈，隨後返回維修站將車交給Lindblad，但是這位18歲車手在他的第一圈就出現事故，他於Villeneuve減速彎失控打滑並困在砂石緩衝區內，被迫提前結束試車。網上流傳著幾條拍到Lindblad失控衝出賽道，以及賽車被藍布遮蓋，由板車運回維修站的影片。
與此同時，從場邊攝影師拍到的照片可以見到這部測試版VCARB 03賽車的一些特徵，包括頭翼的端板並沒有設置側翼，而之前進行過測試的Audi R26和Cadillac賽車都有配備側翼。而頭翼翼面兩邊個設置一組機械臂夾倉，外形與過去的DRS尾翼機械臂夾倉相似，用以控制翼面的角度。
側箱入氣口設計與Cadillac相似，都是使用寬扁式的造型；駕駛座上方的引擎入氣口與1月15日發佈的電腦圖片有明顯不同，而且呈巨大的倒梯形設計。另外VCARB 03的前後懸掛都是使用推桿式（push rod）設計，這是因為當代賽車不再使用地面效應所導致，也不需要激進的仿俯衝設計，底盤設定也比以往高得多，與2021年或以前相似。
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不過考慮到車隊仍繼續賽車的研發工作，並會在巴塞隆拿和巴林的測試中帶來不同的套件，因此目前所見的這部VCARB 03賽車到季前測試甚至開幕戰澳洲大獎賽的時候又會有所不同。
下一支發表賽車的是Mercedes，將於1月22日發表W17賽車。首輪季前測試將於1月26 – 30日在巴塞隆拿賽車場舉行，第2和第3輪季前測試都在巴林國際賽車場進行，日期是2月11至13日和2月18至20日，開幕戰澳洲大獎賽則在3月6至8日舉行。
Photo Credit: Motorsport Images, Filippo Perotti / @FP Images
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