【F1】2025-6-5
角田裕毅在本週二和週三（3 – 4日）完成Red Bull賽車測試，希望找出理想的調校方向並重拾信心。
Red Bull任命角田取代Liam Lawson的舉動，並沒有解決二號車手難以發揮賽車潛力的問題。雖然連同邁阿密站衝刺賽，角田在晉升Red Bull之後4次得分，但他於最近兩場比賽陷入低迷，上週末的西班牙大獎賽更是在沒有出意外的情況下敬陪末座。賽後角田對嘗試了大量設定，賽車卻依舊缺乏競爭力感到「困惑」。在週日的正賽，Red Bull決定再次修改角田的RB21賽車設定，令他需要從維修站起步，最終僅以第13名完賽，連續兩場無緣積分。
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經歷了失望的一役之後，Red Bull和角田隨即把握時間進行「補課」，一連兩日留在巴塞隆拿 – 加泰隆尼亞賽道試車，分別是Red Bull車隊的舊車測試（Testing of Previous Car，簡稱TPC），以及Pirelli 2026年規格輪胎的研發測試，兩項測試都是使用2023年的RB19賽車。
今次TPC是為了彌補今年4月在Silverstone未能順利進行的測試，當時Red Bull為協助角田儘快上手而安排了一次TPC，所用的賽車也是RB19。角田在測試前表示，希望透過了解RB19賽車的成功之處，幫助自己和車隊改善RB21賽車的性能。
不過該次測試受到天雨影響而未能順利展開，Red Bull為了不在濕地中消耗1000公里的里程限制，選擇等待下次機會，最終在天氣晴朗的巴塞隆拿完成TPC。由於TPC對賽車調校的限制遠比正式比賽週小，所以車隊可以嘗試更多設定，這對於協助角田深入了解賽車特性，從而尋找理想的設定方向至關重要。
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角田在西班牙站賽後表示，他會把握這一週的時間在Red Bull Milton Keynes總部與工程團隊展開大量分析工作，包括進行模擬器測試，為下一站加拿大大獎賽做好準備。不過角田認為，這項工作對工程師的幫助也許會大過對他個人的幫助。
角田指出：「我們需要嘗試一些東西，我對此非常期待，希望可以帶來更好的結果。我認為今個週末的表現已經差到不可能再差了。」
「另外我覺得模擬器更多是幫助車隊，提供我們想在賽道上嘗試的一些設定方向。測試時間非常有限，我們不可能在場上測試全部設定或研究所有細節。也許我的工程師能從中發現一些跟我的駕駛風格有關的特性。不過對我來說，這個過程更像是車隊和工程部門的學習機會。」
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至於週三，角田參與了輪胎供應商Pirelli 的2026年規格輪胎研發測試，駕駛一部經過特別改裝，可以使用2026年規格輪胎以及模擬來年賽車下壓力水平的RB19賽車。Pirelli輪胎測試同樣是一連兩日進行，週二的測試由Mercedes車手George Russell以及Racing Bulls 的Isack Hadjar負責，而參與週三測試的除了角田，還有Mercedes 的Andrea Kimi Antonelli。
考慮到巴塞隆拿賽道對輪胎的損耗較大，今次重點測試較硬的乾地胎，比較各種合成物之間的性能差距，幫助Pirelli制定來年的輪胎結構。角田在這次測試中完成150圈，最佳成績是1:16.839，Antonelli則完成300圈，最佳單圈是1:14.903，但由於各車隊的測試計劃和賽車設定不一樣，因此單圈的參考價值極其有限。
Pirelli輪胎測試受到FIA的嚴格監管，包括禁止車隊測試升級套件，甚至改變設定也要事先獲得FIA和Pirelli的批准，目的是防止車隊藉輪胎開發獲取性能優勢，但此次測試還是能幫助角田在Red Bull賽車中累積更多圈數並建立信心。
Photo Credit: LAT Images
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