【F1】2026-7-14
FIA 確認本週末在 Spa-Francorchamps 舉行的比利時大獎賽，將設有 5 個直路模式區域，包括 La Source 至 Eau Rouge 的斜路。
今年 F1 引入主動式空氣動力套件，賽車的頭尾翼會在開啟直路模式後改變角度來減少風阻。FIA 對直路模式區域的規劃跟以往的 DRS 不同，除輪胎抓地力、後續的彎道設計和賽道闊度外，還要求相關路段能讓主動式空氣動力套件持續啟動最少 3 秒。這使得在新規則下，直路模式區域在不少場地比以往的 DRS 更多，尤其是在高速賽道上。
根據 F1 最新公佈的 Spa 賽道圖，當局將設置 5 段直路模式區域，與開幕戰澳洲大獎賽的舉辦地 Albert Park 並列最多直路模式區域的場地。在這 5 段區域中，T19 Bus Stop 至 T1 La Source 的起終點直路，以及 T4 Raidillon 至 T5 Les Combes 之間的 Kemmel 直路以往都是 DRS 區域。
不過在 La Source 和 Eau Rouge 之間的下坡路段，賽會新增了一段直路模式區域，而在駛經 Eau Rouge 及 Raidillon 高速彎時，主動式空氣動力套件將會關閉，直到通過 Raidillon 之後才再次開啟，以免因下壓力不足釀成嚴重撞車事故。
值得一提的是，今年的賽車是在通過 Raidillon 的瀝青緩衝區之後馬上開啟主動式空氣動力套件，位置比以往的 DRS 更靠前。此舉是因應賽車有可能在通過 La Source 至 Raidillon 路段時，電量快速消耗而導致動力輸出下降所作出的彌補措施。
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從 Les Combes 到 T15 的整個第 2 計時段都沒有設置任何直路模式區域，第 4 段直路模式區域設在 T16 Stavelot 至 T17 Blanchimont 之間。儘管車手從 Stavelot 一直到 Bus Stop 都可以全油門駕駛，唯同樣考慮到安全問題，賽車到達 Blanchimont 後會再次關閉主動式空氣動力套件，直到通過 T18 高速左彎後，車手方可第 5 度開啟。
動力輸出不如 F2？
另一方面，全長 7.004 公里的 Spa 是賽程表中最長的賽道，加上擁有多個高速路段，使得能量管理成為比利時站的賽前焦點。截至星期二（14日）下午，FIA 尚未對外公開本站比賽的最大能量釋放和回收上限，但為盡量減少賽車對電池的依賴，上限或會比其他平均速度較慢場地低。
早前已有車手對在比利時站的能量管理工作感到擔憂，其中 Fernando Alonso 解釋了他認為的「最佳能量部署」，但是這種策略的缺點是，賽車在彎路較多的第 2 計時段中完全不釋放任何電能。Alonso 指一旦不依賴電能輸出，F1 賽車的動力甚至「比 F2 更低」。
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目前次級方程式賽事 FIA F2 統一使用 Mecachrome 3,400 cc V6 渦輪增壓引擎，最高輸出為 620 馬力，沒有配備混能系統。而今年 F1 的油電輸出比例為 53：47，內燃引擎只提供大約 536 馬力，動能回收系統（MGU-K）則輸出約 470 馬力，但是 768 公斤的最低車重還是比 Dallara F2 2024 車架輕 27 公斤。
這位兩屆世界冠軍在英國大獎賽期間表示：「Silverstone 和 Spa 對能量的需求非常高，你無法在所有直路上都釋放能量。下一站比賽會面對相同的情況，如果你在 Spa 從 T1 至 T5 一路釋放能量，那麼接下來的路段就完了。」
「車手需要節省一點能量，才能從 T14 至 Bus Stop 減速彎之間釋放能量。不過如果你選擇在這兩段直路放電，而這亦是最佳的部署方式，那麼長達一分鐘的第 2 計時段就完全不能釋放任何能量。」
「而在完全沒有電能輸出的情況下，我們不要忘了，今年賽車的動力明顯低於去年，甚至比 F2 賽車更低，當你停止釋放能量時，實際情況就會如此。所以這是一項挑戰。」
Photo Credit：F1、Reuters
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