【F1】2026-3-12
Formula E聯合創辦人Alberto Longo認為，F1更加依賴電能輸出的方向違反了這項賽事的原則。
今年F1新規則最大的改動，也是最為人詬病的地方就是內燃引擎（ICE）和電池輸出的比例趨近50：50，這種設計導致車手和車隊必須進行能量管理。而且電池在長直路會迅速耗盡電量，使得車手必須大幅改變駕駛方式，透過「clipping」和在彎道中故意放慢速度來為電池充電。
這也就造成了車手和車隊之間的速度差異極大，根據開幕戰澳洲大獎賽的數據，即使是在排位賽，Mercedes車手Goerge Russell在直路中後段的速度能比正在進行「clipping」的對手高多達20至30公里/小時。此類特性雖然有助車手在正賽進行超越，但也有不少車手都持批評態度。
衛冕世界冠軍Lando Norris在澳洲一改口風，直指「50：50的動力分配根本行不通」以及當代賽車為「史上最差」。Max Verstappen也指新賽車像是「興奮劑的FE」，更直言新車設計是「反賽車」，Lewis Hamilton也認為新規則太過複雜，車迷們難以學習。
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日前頂級電動賽車賽事FE的聯合創辦人Longo在接受Motorsport.com訪問時也對新一代F1規則發表看法。被問到Verstappen的言論是否對FE構成任何的不尊重時，Longo表示：「西班牙有一句古老的諺語，『讓他們說吧』，製造話題是一件好事。所以如果你能引起人們的關注，那就說明你很重要，而我們絕對同意。」
「我只能說，正如我一直所說的，我是F1的忠實粉絲。我確信他們決定採用的這套規則，有可能削弱他們的吸引力和觀賞性。我認為他們越來越接近我們，雖然我們不是獨佔電動車比賽的領域，但我們在這方面已經有了專業知識。」
與F1相比，FE賽車即使是開啓了最高輸出350 kW 的「進攻模式」，也能全速比賽6分鐘。期間車手雖然還是要時刻觀察並管理電量以避免不夠電完成比賽，但賽車絕不會在直路中央突然減速。
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對此Longo表示：「不錯，我們的賽車可以使用6到8分鐘的『進攻模式』，賽車在此期間不會突然減速。我認為他們需要回到原本的樣子，他們追求的是引擎聲、全速前進並不斷突破技術的界限，這才是F1的精髓。」
「我們則是一項完全不同的比賽，從第一天開始，我們就是這樣做推廣的。這並非（F1和FE）二選一的問題，而是兩者共存，但問題在於他們嘗試變得更像FE。作為一個車迷，我認為這是一個錯誤，他們應該堅持自己獨特的風格和原則。」
Longo也強調，F1和FE兩者雖然完全不同，但隨著動力輸出更大的Gen4賽車將在今年年底正式服役，未來FE也可以在F1的賽道上比賽。Longo表示：「我認為他們會像過去幾年那樣研究我們的工作，顯然我們在一些特定技術上遙遙領先。至於比賽場地，他們評估場地的方式非常成熟，他們很清楚自己需要甚麼，我們則更加靈活，可以在任何類型的賽道上比賽。」
「雖然我們還是有一些局限，但沒有他們那種局限，所以我相信我們做的大部分測試，F1根本做不到。當然我們現在不會再去某些場地了，還記得我們去過的布魯克林或類似的地方嗎？F1根本不可能在那裡舉辦比賽，也不可能在巴黎舉辦賽事。」
「展望未來，隨著Gen4賽車推出，我們將使用更多大型賽道。以墨西哥為例，我們使用的賽道佈局和他們完全不一樣，他們無法在那條較小的賽道上比賽，他們也可以對我們說同樣的話，認為我們無法在大賽道上取得成功，但這種情況將會改變。從明年開始，我們可以毫無問題地使用墨西哥的長賽道佈局。所以我認為我們將成為整個電動車領域，尤其是電動賽車的測試平台。」
Longo相信，隨著F1越來越重視電動車技術，將來F1和FE之間會有更多人員流動：「隨著F1更依賴電動化和混合動力，我相信他們肯定會『挖走』我們的技術人員、工程師甚至車手，他們肯定會嘗試招募來自這項賽事和參賽車廠的人才。」
Photo Credit: Formula E, Porsche, Reuters
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