【F1】2026-3-15
McLaren車隊負責人Andrea Stella表示，他的車隊與Mercedes的主要分野是賽車的空氣動力學性能。
衛冕車隊世界冠軍McLaren在中國大獎賽只是第3快的車隊，Lando Norris雖在衝刺排位賽取得第3名，僅次於兩位Mercedes車手，但他和隊友Oscar Piastri在接下來的衝刺賽和正賽排位賽都不敵Ferrari。Piastri和Norris在正賽排位賽分別取得第5、6名，落後排頭位的Andrea Kimi Antonelli大約半秒。
值得注意的是，McLaren使用的是Mercedes HPP W17動力單元，在單圈和長距離比賽上均未能發揮與Mercedes廠隊相當的競爭力。從賽後數據中可以見到，McLaren MCL40賽車在直路頭段的加速表現比Mercedes W17好，但在中後段就被Mercedes反超，也更早進行「clipping」，煞車點也明顯比Mercedes早，這導致McLaren車手在T1 – T3、T6、T14等低速彎損失了大量時間。
由於F1和技術規則寫明廠隊和客戶車隊必須使用相同的硬件和軟件，以確保公平競爭。在此等條件下McLaren和Mercedes仍有半秒差距，反映McLaren對動力單元的熟悉程度不如Mercedes廠隊，亦未能找到理想的能量管理和輸出調校，畢竟廠隊有直接參與動力單元的研發，與Mercedes HPP動力單元部門的聯繫更緊密。另一個造成明顯差距的原因自然是賽車本身的空氣動力學性能和機械構造。
對此Stella指出：「在澳洲，我們與Mercedes之間的差距有50%是源自動力單元的使用，另外50%則是轉彎時的抓地力。目前我們在動力單元方面縮小了一些差距，但過彎時的差距和我們在澳洲看到的相差不大。」
「這與空氣動力學效能欠佳有關，當然我們可以通過在合適的範圍內利用輪胎來產生抓地力，但我們都明白如何在排位賽充分使用這些輪胎，因此排位賽是一個很好的參考，能夠深入了解在空氣動力學方面的差距。」
Stellia也澄清自己從未對McLaren和Mercedes的動力單元性能差距感到不滿：「我不覺得自己有使用任何『不滿』的用詞，無論是直接還是間接地表達。這是一台非常複雜的動力單元，自己身為客戶車隊就需要學習，這是非常合理的事。」
「當你取得相對簡單易明的設備的時候，差距不會那麼大，但就目前的情況而言，由於動力單元的特性非常特殊，導致情況變得十分複雜。在我的印象中，之前的賽季從未出現過類似的情況。這就需要經歷一個摸索的過程，我們非常感謝Mercedes HPP給予的支持，他們提供了我們需要的資訊，但最終還是要在賽道上學習。」
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「很明顯，廠隊的完整度更高是正常事，他們不需要考慮知識產權和數據保護，就像是同一間公司那樣運作。從這個角度來看，他們具備這樣的優勢是合理的，我們不會對此抱怨。」
「我們現在的狀況比澳洲站好得多，能夠從動力單元獲取更高性能。看起來我們仍然有一些性能提升的空間，這是一件好事，我們可以進一步改善圈速，所以在接下來的比賽中還有更大進步。」
與此同時，Norris也指出車隊的表現比開幕戰澳洲大獎賽時更好，唯仍需要進一步分析在哪些方面落後於Mercedes，而且McLaren賽車的過彎性能也遜於Ferrari。
這位衛冕車手世界冠軍表示：「我們確實在某些方面做得更好。這條賽道簡單得多，幫助我們立刻解決了部分問題，但我們仍在（衝刺賽）最後幾圈的後直路上損失大約0.15秒，我們不知道原因，所以還有一些東西需要研究和解決。我們已經取得明顯的進步，車隊正在竭盡所能地改善。不過在這種情況下，超越Mercedes是一件非常困難的事，但我們都為此而努力，至少希望能跟他們打個平手。」
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Norris亦提到Ferrari的加速優勢：「他們今日早上確實更快，現在也是。我們的動力單元比Ferrari更強，這是我們手上的優勢，我們的直路速度更快。即便如此，他們賽車的過彎速度比Mercedes還要快。所以Mercedes 和 Ferrari各有強項，我們可以繼續觀察。我認為他們（Ferrari）的輪胎管理做得更好，抓地力也更強，更容易保持輪胎的最佳狀態。」
「我們必須在彎中全速前進，然後在直路再追上來。這種做法在正賽有時是錯誤的，但也不是絕對不可能。如果我們今天早上能在某些方面作出改善，那麼仍有希望與他們競爭，但這仍是非常困難的。」
Photo Credit: Reuters
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