【F1】2026-6-30
Mercedes 車隊負責人 Toto Wolff 公開質疑 Ferrari 如何能夠在成本上限之內投入大量更新，直言對方「好像有用不完的資源」。
自從邁阿密大獎賽開始，Ferrari 幾乎每站比賽都會帶來更新，主要圍繞空氣動力學方面，力求縮小與 Mercedes 之間的差距。同時適逢 FIA 在摩納哥大獎賽公佈首階段額外動力單元研發及更新機制（ADUO）的評審結果，Ferrari 內燃引擎被評為落後標準 Red Bull Powertrains 超過 4%，在今明兩年各得兩次更新機會。
Ferrari 已於奧地利大獎賽投入更新版動力單元，轉用了新的鋼合金汽缸蓋以及改變成分的 Shell 汽油，能更有效地提升燃燒效率，從而增加約 5 匹馬力的輸出。此外 Ferrari 還計劃在荷蘭或意大利站推出第 2 次動力單元更新，使用直徑更大的渦輪來改善直路表現。
另一方面，F1 為限制各車隊永無止境地投入資金研發及測試，於 2021 年起實施成本上限制度，希望以此縮小各車隊之間的分野。今年的成本上限為 2.15 億美元，而在 ADUO 制度下，Ferrari 落後標準超過 4%，可獲得額外 465 萬美元的補貼。
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即使如此，Ferrari 如此頻密地投入更新，難免引起外界在成本方面的質疑。Wolff 則認為在成本上限下，Ferrari 不可能整個賽季都不斷推出大規模更新，他在奧地利站後表示：「我們目前仍然繼續利用風洞進行大量研發，從數據上來看，我們已經準備好一套相當不錯的更新，只是暫時還沒有投入使用。」
「我們有點驚訝 Ferrari 能夠以這種方式不斷為賽車帶來大規模更新，更新必須在適當的時機推出，而 Ferrari 幾乎每場比賽都大舉投入新套件。我猜他們應該很快就會達致成本上限，如果換作是我們根本做不到。我們根本沒有足夠的預算，能像他們一樣持續推出這麼多新部件。希望到了季尾，他們沒有預算再推出任何新部件。至少從邏輯上來說，情況應該會是這樣，到那個時候就輪到我們帶來更多更新。」
「唯一沒有放慢腳步的就是 Ferrari。看看 McLaren、Red Bull 和我們自己，我們在蒙特利爾推出一次較大規模的更新，之後只是套用一些小部件，Red Bull 和 McLaren 的情況應該也是差不多，只有 Ferrari 看起來好像有用不完的資源，可以一直推出更新。」
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另一方面，Red Bull 亦在主場奧地利站帶來大規模更新，旨在改善空氣動力學性能和減重。Max Verstappen 亦憑藉這套更新大幅改善表現，在比賽尾段更能向 George Russell 發起挑戰，最終 Russell 只以 1.611 秒的優勢奪冠，是 F1 自去年荷蘭大獎賽以來冠亞軍差距最接近的一場。
Wolff 談到 Verstappen 的表現時表示：「Max 永遠都是冠軍爭奪戰中的關鍵一員，那部車本週末的表現確實很好。老實說，我認為本週末最大的變數就是 Max 本人，他總是能把賽車的全部潛力發揮出來，由他隊友的表現就能看得很清楚。因此在爭奪世界冠軍的過程中，你永遠都不能忽視，更不能低估 Verstappen 所帶來的影響力。」
Photo Credit：Reuters
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