【F1】2026-7-2
Adrian Newey 確認 Aston Martin 將於 7 月 24 至 26 日舉行的匈牙利大獎賽上帶來首套大規模更新套件。
Aston Martin 與本田的合作迎來極為艱難的開局，本田的動力單元在初期出現嚴重的震動問題，車隊負責人 Newey 甚至指出此問題會傷害車手的神經系統，同時車隊首台自主研發的變速箱可靠性欠佳，AMR26 車架也有超重和下壓力不足的缺陷。
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受到以上問題困擾，AMR26 成為場上數一數二慢的賽車，絕大部分時候都與 Cadillac 爭奪尾二。本賽季至今完成 8 場比賽，有 7 場都至少有一部賽車退賽，Fernando Alonso 和 Lance Stroll 唯一雙雙完成的分站是邁阿密大獎賽，最佳完賽成績是 Alonso 在摩納哥大獎賽的第 10 名。
為了解決賽車的種種問題，車隊不再分批推出新部件，而是集中資源進行研發，在夏季的賽站中一次過推出大規模更新，力求擺脫困局並收窄與中游集團的差距。在最新一期的《Aston Martin Undercut》節目中，Newey 透露將於匈牙利站推出大規模更新套件，涵蓋車架、懸掛及空氣動力學方面。
這位資深設計師透露：「賽車的主要結構仍然維持不變。車架和變速箱的整體架構沒有根本性的改變，但我們成功減輕了兩者的重量，也意味著前半部分的車架需要重新進行認證（Homologation），並再次接受撞擊測試。」
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「前懸掛系統保持不變，後懸掛則作出了小幅度的修改。我們也設計了全新的車鼻，同時大幅修改了賽車的空氣動力學表面，雖然核心結構與原本的設計相近，但仍然是一套改動相當大的更新，還有顯著的減重措施。我們的目標是讓賽車的重量盡量接近最低車重。」
不過 Newey 不願意預測更新套件能夠帶來多少性能提升：「我們預計這次更新將帶來相當大的進步，但我不願意給出具體數字，因為我們目前的模擬設備未夠成熟，也未能與現實的賽車建立理想的關聯性。」
「過去這支車隊一直沒有在模擬設備方面投入足夠的資源，不只是項目的管理系統，還有最核心的物理模擬設備。現在我們開始在這方面投入資源，但這些工具不可能在一夜之間重新研發並完成驗證，要讓她們與真實的賽車建立可靠的關聯性需要時間。目前她們確實正在持續改善，但這些措施的成果要到今年稍後才會逐漸顯現。」
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Newey 承認車隊在研發初期期望過高
另一方面，Newey 坦言 Aston Martin 和本田原本對 2026 賽季抱有極高的期待，但是受到研發落後、可靠性和競爭力極差的問題影響，最終的成果遠低於預期。
「無論是在車架還是動力單元方面，我們從一開始便處於落後的位置。現在回頭看，我們也許給予自己太高的期望，而你永遠不能忽視其他對手的實力。」
「我們直到 2025 年 3 月中旬才開始 AMR26 的研發工作，首個模型更是在 4 月中旬才進入風洞測試，代表我們的研發進度比主要對手落後了好幾個月，這是一段非常巨大的差距。時間確實是一個很大的因素，但並非唯一原因。我們擁有一支非常有實力的團隊，但我們當時的合作過程未如理想，無法成為一個嚴謹運作的組織。外界對我們的期望非常高，但實際上我們當時的狀況與這些期待存在很大落差。」
「在車架方面，目前我們仍比最低車重高了不少，原因之一是在整合本田動力單元以及處理震動問題時增加了重量，但另一方面，我們自己在減重方面也沒有達到應有的水準。當設計階段是在趕工狀態下進行時，重量往往是最先受到衝擊的部分，因為你沒有足夠時間去全面改善每一個細節。」
「在空氣動力學方面，我們也選擇了一個相當大膽的方向，而這個方向主要是由我本人所推動。只是由於時間不足，我們沒有深入研究多個不同的概念。我並不認為我們所選擇的方向是錯誤的，但確實帶來了一些我們事前沒有預計到的挑戰。」
Newey 表示真正讓車隊意識到問題嚴重性的，是開幕戰澳洲大獎賽，但他對車隊之後積極努力地投入到後續研發及改善工作感到十分欣慰。
「我們真正被敲響警鐘的一刻是在墨爾本，由於動力單元出現各種問題，我們直到澳洲大獎賽 FP3 才真正完成首次具代表性的賽道測試。在此之前，無論是在巴塞隆拿還是兩輪巴林測試，我們都花了太多時間留在車房，只是為了讓動力單元能夠與車架及變速箱正常配合運作。常言有道『禍不單行』，這就是最具代表性的例子，感覺所有可能出錯的東西全都一次過出事了。」
「當大家克服最初的震驚之後，整個團隊的反應其實非常正面，這也是最令我印象深刻的一點。所有人都圍繞著兩個明確目標共同努力，第一就是在 8 月暑假前透過一次大規模更新，盡快擺脫目前的困境，其次是為車隊的未來建立穩固的基礎。」
「我們的每一位同仁都應該為此感到自豪，因為大家真正團結起來了。當你晚上走進 AMR 技術園區，仍然會看到整棟大樓燈火通明。大家都工作到很晚，所有人都充滿幹勁，也都下定決心證明我們有能力做到。我們擁有世界級的設施、優秀的人才以及大量很有天賦的工程師。」
「現在最大的任務就是把這一切整合起來，同時適當地減輕自身的壓力，讓大家能夠專注於中長期的發展，而不是只著眼於下一場比賽。這不僅代表要解決眼前的空氣動力學和機械問題，更要建立更完善的系統和流程，作為未來設計和研發賽車的基礎。」
Photo Credit：Reuters
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