【F1】2026-6-27
FIA 已正式修改 2027 年 F1 技術規則，禁止使用 Ferrari 及 Mercedes 的排氣管空氣動力學設計，堵塞規則漏洞。
Ferrari 在巴林季前測試期間率先推出創新的排氣管翼片，事源車隊發現了技術規則中的一項漏洞，可以在排氣管出口安裝一組小型翼片，透過改變所排出的廢氣方向及改善流向尾翼的氣流，為車尾帶來額外的下壓力。
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按照今年的技術規則，車隊確實可以在車尾安裝更多空氣動力學裝置，唯一的限制是該裝置不得超出後軸中心線 60 毫米的範圍，因此在正常情況下是無法在排氣管出口安裝空氣動力學裝置。不過 Ferrari 透過將變速箱、差速器和防撞結構等部件盡量向後移，成功繞過這一限制，這項設計在 Ferrari 內部命名為 FTM。
由於 Ferrari 在研發 SF-26 賽車之初就已經考慮到這套空氣動力裝置，牽涉到車架和傳動系統本身的先天設計，所以其他車隊基本上不可能像一般的空氣動力學部件一樣直接複製。
截至目前，Ferrari 的排氣管翼片仍然屬於合法設計。不過此設計自然受到其他車隊和 FIA 的關注，在經過多輪會談後，FIA 本週五於澳門舉行的 FIA 世界賽車運動理事會（WMSC）中正式批准修改 2027 年的技術規則，正式禁用排氣管翼片設計，避免未來在空氣動力學方面出現更多爭議性的設計。
根據更新版技術規則 C2.3.7 條：「除了排氣管本身之外，賽車的任何部件都不得位於一個圓柱形的禁區內。該區域與 XR = 385 及 XDIF = 800 平面重叠，其軸線與 C3.9.2(g) 所定義的圓柱體區域完全重叠，其直徑則比該圓柱體區域大 20 毫米。」
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簡單來說，FIA 直接在規則所定義的圓柱體，即排氣尾管的周圍劃出一個禁區，其直徑比排氣管本身大 20 毫米，涵蓋排氣口周圍的空間，包括空氣動力學裝置在內的任何部件均不得延伸至這個禁區。
而在奧地利大獎賽 FP1 中，Lewis Hamilton 的賽車依然裝上排氣管翼片，至於新秀車手 Dino Beganovic 一開始也使用了相同設定，但車隊在完成部分測試這後便拆除這套裝置，在沒有排氣管翼片的狀態下完成練習。Ferrari 此舉顯然是要比較兩種不同配置的表現，決定之後的研發方向，也不排除在低下壓力的賽道上移除此裝置。
另一方面，Mercedes、McLaren、Red Bull、Alpine、Haas、Williams 以及 Cadillac 自邁阿密大獎賽開始，也在排氣管周圍使用空氣動力學裝置，車隊的做法是修改連接防撞結構和排氣管的支撐架外形，使其兼具小型翼片的功能，這一漏洞如今同樣已被堵塞。FIA 大幅修改技術規則 C3.9 條，對排氣管以及周圍任何車身結構的位置和外形施加更多限制。
除了排氣管周邊的空氣動力裝置之外，FIA WMSC 亦批准了多項 2027 年賽車的技術修訂，包括收緊底板支撐結構，及其與側箱之間的設計限制，以及更嚴格限制懸掛系統的設計和阻尼器的運作方式，防止車隊再次利用規則漏洞取得性能優勢。
Photo Credit：XPB Images、x@xavigazquez
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