目前F1場上最快的車隊為Red Bull,其次為Aston Martin,並被稱為「綠色Red Bull」,但兩者的車底設計非常不同。

從澳洲GP中觀察RB19和AMR23的底板,可以看到兩台車在關鍵位置的不同。

在底板上方 (向天一面),就能看到一個與變速箱體 (gearbox housing) 有關的分別。

底板上方作為部份關鍵機械部件的蓋,包括變速箱體。RB19的變速箱體與AMR23的直接比較顯示,Red Bull的變速箱高度幾乎只有Aston Martin的一半。

由於Aston Martin採用Mercedes-AMG的部件,包括變速箱和後懸掛,因此W14和AMR23的車尾頗為相似。

這意味著RB19變速箱的下半部份尺寸採用最小化設計,從而避免干擾擴散器通道,相應地變速箱會稍寬。

可見Adrian Newey和Pierre Wache設計的RB19,其理念為緊湊。同時賽車的底板需要產生最大的垂直負載,確保賽車在高速彎的性能。

然而正如在比賽所反映的,如此緊湊的設計是有代價的。雖然只是預防層面,但Max Verstappen和Sergio Pérez都在沙特阿拉伯GP更換變速箱。

而從練習到比賽也不時聽到Verstappen抱怨變速箱的問題,指降檔的速度較慢。

雖然車隊未有評論該設計問題,而且Red Bull目前仍處於領先地位,但在技術層面說,將變速箱和用以防止變速箱漏油的膠圈 (O Rings) 的內部元件尺寸最小化,是會導致更大壓力和磨損。

以上潛在問題可能會導致Red Bull在本季中後段出現可靠性問題。雖然Red Bull仍處於領先,因為速度極快,沒有人能對付得了,但沙特一戰確實暴露其賽車的潛在弱點。

由於機件問題,兩位車手都被告知要放慢速度。然而隨著升級戰的展開,難保Aston Martin、Ferrari和Mercedes-AMG等隊不會追上。

加上Red Bull受成本上限的處罰所限,車隊季中至季尾的速度可能稍遜。當遇上激烈的近身纏鬥時,Red Bull可能在突破極限方面變得脆弱。

因此Red Bull能否留「一個人在火星」,就要看各隊的升級和表現。

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