【F1】2026-6-13
從週五（12 日）巴塞隆拿-加泰隆尼亞大獎賽 FP2 的結果來看，Ferrari 車手 Charles Leclerc 擁有不俗的長距離速度，隊友 Lewis Hamilton 則陷入掙扎。
Ferrari 是今場帶來最多更新套件的車隊，更有 8 項更新，涵蓋頭翼、車鼻、側箱、底板以及擴散器。除此之外，Leclerc 的賽車還涉及煞車系統的調整，事關他在摩納哥大獎賽撞車退出，他將事故原因歸結於煞車系統失靈，並決定由今場開始轉用 Hamilton 的煞車設定，捨棄 Ferrari 沿用多年的 Brembo。
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這位 7 屆世界冠軍從今年日本大獎賽開始重用他在效力 Mercedes 時期所用的法國公司 Carbon Industries（CI）製煞車碟，經過兩場比賽重新適應之後，Hamilton 在過去的加拿大站和摩納哥站表現不俗，都能以亞軍完賽。由於這是 Leclerc 首次使用 CI 的煞車碟，因此預計他需要一段時間尋找理想設定和適應新的駕駛方式。
事實上，Brembo 和 CI 的煞車特性截然不同。The Race 的報導指出，Brembo 煞車碟的最佳工作溫度介乎 200°C 至 900°C，範圍比最佳工作溫度介乎 350°C 至 1200°C 的 CI 窄。同時 Brembo 煞車碟通常能在起步階段提供更好的反應，而且更適合煞車操作較柔和的車手。相反地，CI 煞車碟的理想工作溫度比 Brembo 稍高，因此車手需在熱身圈進行更多將煞車碟和煞車皮溫度提升至理想範圍的工作，CI 煞車碟亦較適合習慣瞬間施加巨大煞車壓力的車手。
在週五更具代表性的 FP2 中，Mercedes 和 McLaren 一如外界所料佔據前列位置，頭 3 名的 Lando Norris、George Russell 及 Oscar Piastri 之間的最快單圈只相差 0.057 秒，Leclerc 則落後榜首 0.373 秒排在第 4。
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在模擬排位賽方面，Ferrari 雖然落後 Mercedes 和 McLaren 接近 0.4 秒，但是更值得關注的其實是長距離模擬的結果，Ferrari 在輪胎管理方面的表現相當突出。Leclerc 是使用中胎進行長距離模擬環節中最快的車手，根據賽後公佈的數據，他在較快的 7 圈平均單圈時間為 1:21.696，分別比 Russell（9 圈平均）和 Piastri（7 圈平均）快大約 0.1 秒至半秒不等。
除此之外，一眾車手在首日練習也面對嚴重的胎耗問題，C4 軟胎甚至無法在第 2 個排位圈改善時間。Pirelli 首席工程師 Simone Berra 表示：「整體而言，所有輪胎都呈現出相當嚴重的熱衰退（thermal degradation），尤其是左前輪和左後輪，主要是賽道瀝青表面十分粗糙，加上賽道本身的特性以及極高的路面溫度共同造成，未來幾日的賽道溫度預計還將進一步上升。」
「在性能測試方面，車手們很難在完成一個計時圈後，將輪胎溫度下調至適當範圍，以便立即進行第 2 個排位圈。以目前這種條件，即使車手能夠完成第 2 個計時圈，成績最多也只能與前一圈持平，很難再有提升。」
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在完成 FP2 之後，Leclerc 似乎對全新的設定感到滿意，因此他將在整個比賽週繼續使用 Carbon Industries 的煞車碟。他表示：「這是相當有價值的一天。我們在賽道上首次測試一些部件，而且向前邁出了一步。至於競爭力方面，現在下結論還言之過早，我認為我們的對手目前仍然大幅領先。我們必須專注於充分發揮現有套件的潛力，然後再看明天我們能夠做到甚麼成績。」
相比之下，Hamilton 的練習賽情況比較困難，他要將賽車讓給後備車手 Dino Beganovic 而沒有參加 FP1。值得一提的是，Beganovic 駕駛的是未裝上更新的賽車，以便與 Leclerc 的新版本賽車進行直接比較。到了 FP2，Hamilton 的賽車已裝上新套件，規格與 Leclerc 的賽車相同。不過 Hamilton 只獲得一次模擬排位賽機會，缺少一次練習賽機會的他造出 1:17.430 的單圈排第 9 名。而且 Hamilton 的頭翼直路模式系統亦出現問題，導致車隊不得不緊急更換頭翼。
Hamilton 在賽後表示：「我今日唯一的練習賽相當艱難。頭翼出現了一些問題，令情況變得更加複雜，還有輪胎準備方面。而缺席首節練習賽也讓我從一開始就處於比較不利的位置。我們仍然有不少事情要處理，但今日已經收集到一些有用的數據。今晚我們將集中研究需要進行哪些調整，以便在明日取得進步。」
Photo Credit：Reuters
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