【F1】2026-7-17
Isack Hadjar 透露，Red Bull 在比利時大獎賽為他的賽車更換新動力單元，由於部分零件的使用量已超出規則上限，預計他會從最後一位開始正賽。
Hadjar 本賽季至今的表現不俗，但一直以來都受到 Red Bull Powertrains（RBPT）自主研發的 DM01 動力單元的可靠性問題困擾。Hadjar 在開幕戰澳洲大獎賽便因動力單元故障退賽，到摩納哥大獎賽亦因引擎問題在重新起步後被 Pierre Gasly 超車，只能以第 4 名完賽。
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經過 9 站比賽後，Hadjar 已用盡部分動力元件的免罰更換配額，截至英國大獎賽，Hadjar 已使用第 3 套能量儲存系統（Energy Store）及第 3 套電子控制系統（Control Electronics）。
果然來到比利時，Hadjar 透露 Red Bull 已經決定更換新的能量儲存系統和電子控制系統，FIA 的文件也顯示 Hadjar 今站使用的是第 4 套能量儲存系統和第 4 套電子控制系統。車隊選擇在比利時站進行罰退，主要是因為 Spa 賽道較容易超車，車手有較大機會在正賽中收復失地。
根據 F1 比賽規則，任何一項動力單元部件首次超出免罰配額時，該車手將在下一場比賽被罰退 10 位起步，下一次更換則罰退 5 位。若車手在同一場比賽更換多個動力元件，罰退位置將會累積計算。而當車手累計的罰退位置超過 15 位，則無論實際罰退多少位，都必須從最後一位起步。
Hadjar 在接受 Canal+ 訪問時表示：「今個週末的重點會放在正賽速度上。我們知道排位賽的成績已不再是主要目標，我們大概會從第 22 位起步。不過 Spa 是一條很容易超車的賽道，比賽期間也有可能發生很多事。我們的正賽速度不錯，所以希望星期日能夠好好享受比賽。」
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Hadjar 成為了本週末第 2 位因超額更換動力元件而被罰退起步的車手。McLaren 星期四（16日）已經確認，Lando Norris 將會使用更新版 Mercedes 動力單元，包括換上第 4 套電子系統，將被罰後退 10 位起步。
不幸的是，RBPT 的內燃引擎在 FIA 首階段動力單元額外研發及更新機制（ADUO）中被評為性能最佳，今明兩年沒有任何更新機會。這也代表 RBPT 無法像 Mercedes 和本田那樣推出更新版動力單元來解決可靠性問題，零件庫存消耗可能比其他動力單元製造商更快。
另一方面，由於 Hadjar 的隊友 Max Verstappen 在過去兩站比賽都因為旋轉式尾翼失靈引發事故，Red Bull 為確保安全，已決定在 Spa 重新使用舊款尾翼。
Hadjar 亦談到這一決定時表示：「從外觀上來看，這確實是一個很大的改變，但車手坐在車內的時候，影響其實沒有大家想像中那麼大。在重新使用舊款尾翼後，我們自己也很難準確評估究竟損失多少性能。」
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「因此我們仍然相信，整體競爭力應該會跟上一站相若。當然這款尾翼的設計看起來確實沒有那麼激進，我們正在努力確保原來的尾翼能夠盡快重新投入使用，而且必須以更安全的方式回歸。」
對於 Verstappen 接連遇上的尾翼問題，Hadjar 指出：「我連續兩個比賽週都沒遇到這種情況，算是比較幸運。所以真的純粹是運氣，有可能我們兩個都不會遇上這種情況，也可能在我們兩個身上發生 4 次，這一次不幸地是他遇上了。不過他的問題可能也是我的問題，所以我們必須一起解決。」
Photo Credit：Red Bull Content Pool
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