【F1】2026-7-8
根據 The Race 報導，FIA 正與 Red Bull 和 Ferrari 討論旋轉式尾翼的安全問題，或有機會被禁止使用相關設計。
旋轉式尾翼的安全隱憂在最近兩場比賽成為 F1 熱門議題，事關 Max Verstappen 在奧地利和英國站都因為尾翼的主動式空氣動力套件無法正常閉合導致高速失控，其中在奧地利大獎賽 Q3 更是高速撞牆，所幸 Verstappen 沒有受傷。在退出英國大獎賽後，Verstappen 更不滿地公開批評 Red Bull RB22 賽車「非常危險」。
Red Bull 車隊負責人 Laurent Mekies 在英國站後指出，兩次事故是由不同的故障所致，強調車隊正在調查事故原因，並承諾會以「最嚴肅的態度處理此安全問題」以及「採取所有必要措施確保安全」。
Ferrari 和 Red Bull 所使用的旋轉式尾翼與其他車隊的設計不同，在開啓直路模式時，兩隊的上層翼片分別向前和向後旋轉約 225 度。此設計的好處是尾翼之間的開口比傳統設計大，能夠大幅降低風阻。不過缺點也很明顯，就是設計和運作方式更加複雜，對車尾氣流的影響也更大。
Red Bull 早在去年 11 月已經著手研發旋轉式尾翼，並於邁阿密大獎賽推出，其開口比 Ferrari 的版本更大。至於 Ferrari 的旋轉式尾翼目前並未出現任何故障，該隊早在巴林季前測試期間就試用俗稱「Macarena」的旋轉式尾翼，並於中國大獎賽練習賽中使用，但因設計尚未成熟而改回傳統的尾翼。經過改良之後，「Macarena」在邁阿密站作為大規模更新套件的一部分推出，一直沿用至今。
與此同時，McLaren 也正在研發自家的旋轉式尾翼，本來打算在奧地利大獎賽 FP1 和 FP2 中測試，但出於可靠性方面的疑慮，最終押後測試計劃。
由於相關設計事前已獲 FIA 批准，因此不存在技術違規的情況。不過 The Race 指出，Verstappen 最近接連因尾翼問題發生事故，已經促使 FIA 介入。當局正與 Red Bull 和 Ferrari 的技術團隊進行討論，以全面評估情況，並決定是否需要採取任何行動。
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FIA F1 技術規則規定，上層翼片切換至直路模式或回到彎路模式的用時均不得超過 0.4 秒，切換時間由 FIA 統一規格的電子控制單元（ECU）發出切換模式指令的一刻開始計算，直到連接 ECU 的感應器確認翼片已到達固定位置。
現階段 FIA 的首要目標是確認兩支車隊的設計是否完全符合技術規則要求，通常當局會要求車隊改善設計，包括機械結構和空氣動力設計，確保尾翼不會失靈。然而也不能排除 FIA 認為近期的事故，已足以證明旋轉式尾翼存在安全方面的缺陷，遂頒佈指令禁止使用此設計的可能性。
FIA F1 技術規則第 C1.2 條規定：「如果涉事賽車的結構被認為具有危險性，比賽裁判有權禁止該車參賽。若相關情況是在比賽期間得到確認，裁判可以即時禁止該車參賽。」
Photo Credit：Red Bull Content Pool、XPB Images
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