【F1】2026-1-22
FIA將在今日（22日）就引擎壓縮比爭議召開會議討論，對此今年加入F1並成為動力單元製造商的Audi在會議前明確表示，他們「永遠不會接受」FIA在這一議題上妥協。
引擎（ICE）的壓縮比規則漏洞成為F1最近一個月的熱門議題。事關在去年年底有報導指，Mercedes和Red Bull Powertrains的工程師研發出可以在引擎達到高溫時膨脹的零部件，將活塞推得比在靜止時更接近氣缸頂部，令賽車能在高於 16：1 的壓縮比上限中運作，但在關閉引擎驗車時能保持在合規的範圍內。有關設計無疑令在F1經驗尚淺的車廠，如Audi陷入劣勢。
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此消息傳出後，包括Audi在內的其他動力單元製造商向FIA發函表達擔憂並尋求「釋法」。FIA最初表示，熱力膨脹確實會影響引擎的尺寸，且承認現行規則「沒有要求在高溫條件下進行測量」，但強調未來會考慮修改相關規則或測量程序，間接認可Mercedes和RBPT引擎設計的合法性。
直到月初，FIA表示將在本月22日召開會議討論壓縮比的問題，與會者包括多位技術人員。不過當局表示，是次會議早已安排好，除了針對壓縮比的問題之外，還會討論其他技術規則事項，包括車架和空氣動力學設計。
Audi技術總監James Key在本周二（20日）的車隊發佈會上擺明姿態，強調Audi絕不接受妥協。Key表示：「我們必須始終相信FIA會做出正確的決定。這是新一代規則，必須要有公平的競爭環境。如果某支車隊設計出一種巧妙的擴散器，當局認為這不符合規定，那麼其他車隊就都不能使用，但涉事車隊卻可以在整個賽季中繼續使用，這樣做是不合理的。我們永遠不會接受這樣的情況。」
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「我認為如果有任何設計以某種形式違背規則的精神，就必須加以控制，所以我們相信FIA會做出正確的決定。沒有人希望在擁有明顯優勢的情況下，因動力單元的認證限制而無法利用，結果不得不放棄整個賽季。我希望FIA能作出正確的決定。」
Key提到的是2009年的技術爭議，當年也是大改例年，Brawn GP、Williams和豐田利用規則漏洞設計出「雙層擴散器」（double diffuser），隨即引起競爭對手的不滿。不過FIA最終允許上述3支車隊繼續使用雙層擴散器，包括Red Bull在內的其他對手為求提升競爭力，也相繼研發出自己的雙層擴散器。
Audi車隊首席技術主管兼首席運營主管Mattia Binotto則預計，不會馬上出現任何規則上的改變，更多是制定未來的規則。Binotto表示：「我認為今次會議不會得到明確的答案，也不會有妥協。會議定於 1 月22日舉行，主要目的是繼續討論如何改善或者研究在引擎運作的條件下測量壓縮比的方法。」
「現時我們在環境溫度下進行測量，而且引擎已被拆卸，所以你可能要等到賽季結束才知道自己的設計是否合規。我們只是想一起努力，找到一種能在車子行駛時實時測量的方法。我希望這次會議不單是澄清規則本身，而是為未來制定一套方法。」
另一方面，Mercedes從未回應壓縮比的爭議，RBPT總監Ben Hodgkinson則對此不以為然。Hodgkinson在 1 月15日的Red Bull 和 VCARB發佈會上表示：「我認為各個動力單元製造商之所以感到緊張，是因為某些車隊可能在研發一些巧妙的設計。老實說，這些東西我不知道該聽多少，我從事這項工作已經很久了，那些都只是噪音，我們需要專注於自己的工作上。」
「我知道我們在做甚麼，而且確信我們所做的一切都是合法的。當然我們的設計幾乎達到規則所允許的極限，如果其他人不是這樣做，我會感到驚訝，我實在認為，那些都是無關痛癢的噪音。我預計所有製造商的引擎壓縮比都是16。」
Audi已經在本周二發佈該廠首部F1賽車R26的拉花，Mercedes則會在今天公佈W17賽車的拉花。
Photo Credit: Red Bull Content Pool, Reuters
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