【F1】2026-3-27
Lewis Hamilton坦言Ferrari 在日本大獎賽首日未能發揮理想速度，但相信車隊有能力在今晚改善問題。
Ferrari 在日本站首日是第3快的車隊，Hamilton 於 FP1 和 FP2都取得第6名，其中在FP2更落後榜首Oscar Piastri 0.847秒。而在FP2期間，Hamilton更透過無線電向他的比賽工程師Carlos Santi 表示：「我非常慢，因為我對這部車沒有信心。」
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這位7屆世界冠軍表示：「我認為現在跟我們之前在這裡經歷過的情況有點相似。這是一條非常棒的賽道。整體來說車子的駕駛感覺還不錯，只是目前還不夠快，我認為主要是平衡的問題。我們需要在今晚好好努力，看看如何改善賽車的調校。」
「我的意思是，各隊在直路上的時間差距其實很大，我在進入 T1 前就已經落後McLaren大約0.4秒。所以能量釋放也是需要改善的部分之一，我相信我們可以在這方面做得更好。另外如果我們能找到更好的設定，還可以釋放更多性能。」
與此同時，一向支持新一代技術規則的Hamilton也對在賽車需要在高速路段上進行所謂的「clipping」感到沮喪，也就是在長直路中後段為充電或保留能量供下一次加速使用，引擎會在車手全油門的情況下減少輸出，轉而為電池充電。在鈴鹿這樣具備多條長直路和高速彎的賽道上，相關問題更加明顯，因為此地較少低速彎供車手慢駛幫電池充電。
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「所謂的『super clipping』真的不好受，我們不得不這樣做，這一點並不理想。有些地方你入彎的時候幾乎是在滑行，因為賽車完全沒有動力。這大概是新規則在這條賽道上最不享受的地方，但除此之外，賽車在各個路段的表現其實很好，駕駛起來依然非常棒。」
值得一提的是，Mercedes W17賽車的整體速度雖然最快，但在起終點直路出現了一個有趣的情況，就是出最後一個彎時能量不足，導致賽車的速度遜於Ferrari SF-26。以FP2的最快圈為例，Hamilton、George Russell 和 Kimi Antonelli 在起終點直路的極速分別是 311、308以及305公里/小時，其中Antonelli 更是幾乎在全條直路都在進行「clipping」，Hamilton則在出日立Astemo減速彎至 T1 都領先兩位Mercedes車手，反映「銀箭」在此路段的能量管理存在問題。
不過Mercedes似乎將更多能量部署在第2和第3計時段的高速路段，事實上Russell 能夠在T12開始直到日立Astemo減速彎領先Antonelli 和 Hamilton，但在衝線當下，Russell 因能量不足只跑到249公里/小時，Hamilton則能達到267公里/小時。
在兩節練習賽均排在第5名的Charles Leclerc也表示，今站對車隊而言更加困難：「對我們車隊來說，今日比起前兩站更具挑戰性，但畢竟現在只是比賽週的第一日。目前我們的比賽速度看起來還不錯，但與領先集團之間仍有相當大的差距。接下來我們的重點會放在改善明天的排位賽表現上。」
另一方面，儘管Ferrari 已帶來了足夠的後備零件，車隊仍決定不在鈴鹿測試其受到矚目的旋轉式尾翼，沿用傳統的設計。同時Ferrari 會把握4月的休賽期於Maranello廠房的靜態測試平台上繼續進行研發，力求改善可靠性和對賽車平衡的影響。
雖然此旋轉式尾翼有助提升直路性能，但同時Ferrari 也發現在尾翼關閉時，因大範圍移動翼面而導致其穩定性比傳統尾翼更差，認為旋轉式尾翼的動作和頭翼之間的協調仍不夠理想。
日本大獎賽FP3將於香港時間星期六（28日）1030 – 1130進行。
Photo Credit: Reuters
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