【F1】2026-3-28
Max Verstappen在日本大獎賽Q2爆冷出局後，直言他的Red Bull RB22賽車「難以駕馭」。
Red Bull 來到鈴鹿賽車場依舊處於不利局面，練習和排位賽都在頭10名的邊緣位置競爭，Verstappen和隊友 Isack Hadjar看來只能勉強進入Q3。果然Verstappen在完成Q2的最後一圈之後只能排在第 10 位，隨後更被VCARB的新秀Arvid Lindblad超越跌出頭10名，結果Verstappen只排在第 11 名於Q2止步。
Verstappen所造的 1:30.262 圈速比本節最快的Andrea Kimi Antonelli 慢了 1.214 秒。這是Verstappen自去年聖保羅大獎賽之後再次無法進入Q3，他在過去4年都在鈴鹿達成「Pole to Win」，但以目前的情況來看，他在此地5連霸的可能性不高。更重要的是，Hadjar 在 Q2 成功擊敗身為Red Bull一號車手Verstappen晉級。
這位4屆世界冠軍在賽後表示：「情況實在不好。我們原本以為在FP3已經解決了一些問題，但一進入到排位賽後又變得非常困難。簡單來說就是賽車一直在打滑，同時在彎中出現轉向不足，幾乎在每個地方都是這樣。這讓賽車的平衡變得非常複雜，此類狀況在這條賽道上並不理想。我認為我們目前面對的問題比去年還要嚴重。現在車上的某些地方沒有按照我們期望的方式運作。」
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值得一提的是，Red Bull今場為Verstappen的賽車帶來更新套件，包括新的側箱入氣口、引擎蓋以及底板，主要為改善側箱周圍氣流流動，同時車隊帶來鈴鹿賽車場專用的尾煞車系統，提升在此地高速煞車時的冷卻效率，Hadjar則沿用舊版賽車。不過Verstappen直言自己感受不到這些新套件帶來的正面效果。
「這部車在彎中就是不願意轉向，但在入彎時又有非常嚴重的轉向過度，所以非常難駕駛，也很難預測她的動作。車子本身就存在嚴重的轉向不足，但在排位賽她再次變得完全無法駕駛，這是我們必須檢討的地方。今個週末我也使用了不同的空氣動力套件，但看起來效果並不好，所以這也不是一件好事。」
被問到無法駕駛是甚麼意思，Verstappen指出：「我們出現了一些問題，我沒有辦法在這裡詳細解釋，但我們知道這些問題確實存在。有些時候狀況會更加嚴重，而我認為她在排位賽又回到那種已經完全無法駕駛的程度。」
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與此同時，Hadjar 在 Q2 取得第9名晉級Q3，是這位二年級生今年第2次在正賽排位賽擊敗Verstappen，使得目前Hadjar 與 Verstappen的比分為 2：1。不過受制於賽車性能，Hadjar始終在中游位置競爭，最後造出 1:29.978 排在第8名，比高一位的Alpine車手Pierre Gasly還要慢0.287秒，落後連續兩站排頭位的Antonelli 1.2秒。
根據賽後公佈的數據，Hadjar的能量管理和釋放似乎比Verstappen更加出色。兩人在起終點直路和第一計時段的速度不相伯仲，Verstappen甚至在出Degner 2之後領先Hadjar大約0.226秒。不過Verstappen 在 Spoon彎前後的兩條長直路損失大量時間，他在通過Spoon彎的時候開始落後Hadjar，在整個彎道慢 5至10公里/小時。
由於賽車在 130R 彎之前需要進行「clipping」，Hadjar 和 Verstappen的速度都有下滑，但Hadjar能夠在直路尾段維持大約335公里/小時的速度，但Verstappen在同一時間已經跌至大約305公里/小時，反映Hadjar選擇在第一計時段充電，將大部分能量留到後直路才釋放。即使Hadjar在出最後一個彎後速度不如Verstappen，但仍足以跑出更快的單圈。
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跟Verstappen一樣，Hadjar在賽後也指出RB22賽車的平衡極差：「情況和FP3相比有了很大變化。從我的第一圈開始，我就以為自己會撞車，車子在不同方向都有打滑，但是我幾乎沒有怎麼轉動方向盤。我們只能適應這個情況，並在整場排位賽期間逐步改善，我們在這方面確實做得不錯。在每一圈、每一節比賽中，我們其實永遠都無法預計會發生甚麼，導致我們很難建立理想的節奏。今個週末我們所經歷的一切完全不合理。」
「當然我對自己的表現感到滿意，因為這部車真的不容易駕駛，而且我的隊友實力高超，所以我很難想像自己還能做得更好。雖然我在最後一圈不應該犯那個錯誤，但這就是賽車，失誤總會發生。我對自己的表現感到滿意，但我更希望去爭奪頭位。」
日本大獎賽將於香港時間星期日（29日）1300進行。
Photo Credit: Red Bull Content Pool
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