【F1】2026-4-1
Haas車隊負責人小松礼雄表示，在日本大獎賽期間發生的嚴重事故並非Oliver Bearman或者Franco Colapinto的責任。
事故發生在正賽的第22圈，Bearman 在 200R彎追近Colapinto並嘗試於Spoon彎超車，但Colapinto的賽車因電量不足而大幅減速，導致兩車之間存在約45公里/小時的速度差距，使得Bearman基本上沒有時間作出反應，結果為避開Colapinto向左衝出賽道，以高達50G的衝擊力撞上護牆。所幸Bearman在猛烈的撞擊中只是膝頭瘀傷。
兩部賽車之間的電量差異所導致的巨大速度落差，被認為是造成的此次事故的主因，但是根源問題實則為新技術規則過度依賴電池輸出，賽車在直路迅速耗盡電量並需進行「super clipping」，在此過程中賽車的速度會大幅下降。事實上，此前已有多位車手對新規則的安全性表示擔憂，更警告發生類似事件只是「時間問題」。
對於這宗事故，Haas領隊小松強調兩位車手都沒有過錯：「在進入T13之前，Colapinto的表現一直十分穩定，這完全不是他的錯。只是我們在那一段釋放出更多能量，所以即使是在正常圈速下，我們也有大約20公里/小時的優勢，這就是他（Bearman）會嘗試進攻的原因。」
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「當時他使用了增壓模式，結果速度差距拉開到 50公里/小時。我相信大家從車上鏡頭也看到，接近的速度非常驚人，他只是誤判了距離和時間。這其實是我們之前討論這套規則時所提到的問題之一，賽車之間的接近速度可能會成為潛在風險。不幸的是，就在今場發生了這樣的事故。」
Bearman在事後向車隊道歉，但小松告訴他不應自責：「他對自己非常失望。這其實是Ollie的優點之一，他從來不會找藉口，真的責怪自己。所以我跟他說『你已經跑了幾場非常出色的比賽，在過去兩站為我們拿下 17 分』。當然今天的事故令我們失分，但是俗語說我們同甘共苦。」
「我告訴他『你已經做了很多很好的事情。今日確實不太順利，但沒有必要一直責怪自己，我們要做的是振作』。但是他回答『不，這件事沒有藉口，這是速度差異的問題』。可見他對自己的要求非常嚴格，這是一件好事，只是有時候如果太過嚴苛，也未必是好事。不過我相信他會重拾狀態，我們也會一起反彈，我們是一個團隊，這才是最重要的。」
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「當然他一直在自責，覺得『自己可以做得更好，沒有藉口』。不過如果大家客觀來看，50公里/小時的接近速度差距是非常巨大的。這對他來說是一個學習機會，我相信我們之後會針對這點再討論，看看未來能如何改善，這也是賽車的一部分。我只是很慶幸他沒有嚴重受傷。」
「你可以說這是一個小小的誤判，但是那個接近速度真的很可怕。我在事故發生前留意到GPS數據，其實他當刻選擇進攻是完全可以理解、也是正確的決定，只是那個速度差異實在太大了。」
「這套規則現在才進行到第3場比賽，這是他從未經歷過的情況，所以我甚至不會稱這是一個失誤。我認為這更像是整個賽車界都需要注意的問題，也許應該思考如何改善並降低這種風險，因為事故本來會更嚴重，所以我真的很慶幸他沒有骨折或出現更嚴重的傷勢。」
Bearman在賽季的頭兩場比賽表現出色，合共為Haas車隊進賬17分，隊友Esteban Ocon也在鈴鹿拿下第10名，幫助Haas排在車隊積分榜第4位，領先Red Bull、Alpine以及Audi等車隊。
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車手不看好FIA會立即作出實質性改革
在日本站比賽結束後約3小時，FIA發表聲明回應車手和外界對新技術規則安全性的擔憂，當中提到「已經在4月安排多場會議，來評估新規則的運作情況，並判斷是否需要進行任何調整」，最早的一場是4月9日的F1 委員會會議，重點討論賽車在排位賽和正賽的表現。
不過由於相關會議主要是FIA、FOM以及各大車隊主持，車手不能參與其中，因此車手們預計短期內不會出現太大改變。7屆世界冠軍Lewis Hamilton更直言：「車手沒有發言權，我們沒有任何權力，既不是委員會的一份子，也沒有投票權。」
大獎賽車手協會（GPDA）理事Carlos Sainz則表示：「問題就在於，如果當局只聽車隊的意見，他們可能會覺得比賽沒問題，因為在電視上看還挺過癮的。不過從車手的角度來看，當你在場上與對手競爭，卻發現彼此之間可能存在高達50公里/小時的速度差距，那其實已經不是賽車。」
「我真的希望當局能夠聆聽車手的意見，重視我們提供的回饋，而不是只聽車隊的聲音。我也希望他們能在邁阿密站前提出改善方案，並為這套規則的中期發展制定一個持續改善的計畫。就算不能在邁阿密一次過解決全部問題，也應該先推出一個好的改善方案，然後在賽季後段或明年再進行大幅度的調整。」
Photo Credit: FOM, Reuters
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