【F1】2026-7-8
FIA 主席 Mohammed Ben Sulayem 表示，當局正研究重新引入正賽加油制度，以及設立不參與車隊運作的獨立引擎供應商。
自今年的技術規則實施以來，各界都有不少批評聲音，主要圍繞設計太複雜、過度依賴電池能量以及駕駛方式與以往大相徑庭等。FIA在宣佈逐步調整動力單元油電比例輸出的同時，也在研究下一代技術規則的發展方向。
在過去一段時間，Ben Sulayem 多次公開表明最快在 2030 年實施下一代技術規則，包括重用 V8 引擎和大幅提升內燃引擎的輸出比例。而在上周末的英國大獎賽中，Ben Sulayem 提出更多下一代 F1 的概念，他接受 Reuters 訪問時透露 FIA 正研究重新引入於 1990 至 2000 年代實行的正賽加油制度。
Ben Sulayem 表示：「目前我們正在研究於正賽中加油的問題。如果採用正確的方式，這不是一件令人擔憂的事情，因此我們正在研究這個方案，但尚未作出任何決定。我們會使用碳中和燃料，同時配合電動化技術，也許我們可以考慮將電池輸出比例提高至 10% 以上。現階段我們仍然對各種可能性持開放態度。」
F1 在 1980 年代短暫實施正賽期間加油規則，到 1994 年重新引進此制度，直到 2009 年因安全、成本和環保的原因再度取消加油的制度。值得留意的是，Ben Sulayem 一直主張下代規則進一步減輕賽車重量，目標是減至 630 公斤，而使用更小的油缸和加油理論上是可以達到一定的減重效果。
同時 FIA 亦在考慮大幅修改動力單元的制度，Ben Sulayem 提出可以任命一間不參與車隊運作的供應商，向沒有自行生產動力單元的隊伍供應元件。Ben Sulayem 認為，由 FIA 欽點供應商，可以消除外界對動力單元製造商干預客戶車隊運作的憂慮。
此方案一旦落實，無疑大幅改變現有的動力單元供應模式。在現行制度下，車隊可以向任何製造商購買動力單元，Mercedes 的客戶車隊為 McLaren、Alpine 以及 Williams；Ferrari 則向 Haas 和 Cadillac 動力單元；Red Bull 以及 VCARB 兩隊使用的是 Red Bull Ford Powertrains 的動力單元。
Ben Sulayem 解釋指：「這樣一來，車隊之間便不會再存在控制關係，不會出現 A 隊透過供應引擎控制 B 隊的情況。如果成本夠低，我們可以為其餘的 B 隊提供統一規格的引擎，這樣便沒有人能夠利用供應引擎的關係向車隊施壓，然後告訴他們『你們必須按照我們的要求投票，否則我們便不會向你們提供高性能的引擎』。」
「這會是一款由 FIA 指定並獲准供應給車隊使用的引擎，這樣我們便能夠確保其中立性、性能以及成本。我們不能只是外判這個項目，然後告訴 X、Y 或 Z 公司自行處理。價格可能會上升或下降，但 FIA 永遠都是做最終決定的人。」
實施獨立引擎供應政策，意味著 F1 有可能回到過去常見的模式。在早期的 F1，不少賽車公司會專門製造引擎給不同車隊使用，且不會參與客戶的營運工作，情況跟現時的混能動力單元高度依賴大型車廠完全不同。比較著名的例子有 1960 至 1970 年代廣受歡迎，有超過一半車隊使用的 Cosworth DFV V8 引擎，而到 1980 年代也有 Judd 和 Illmor 等供應商參與。
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F1 上一次有類似獨立引擎供應商參與是在 2010 年代初期，Cosworth 於 2010 年起為 Hispania（HRT）、Marussia（Virgin）、Team Lotus（Caterham）以及 Williams 提供引擎。不過隨著 2014 年渦輪混合動力時代的到來，由於成本和複雜程度的關係，獨立引擎的時代已然終結。
客戶車隊獨立性的問題一直都是 F1 重要討論議題，其中 McLaren 車隊行政總裁 Zak Brown 對此問題尤其感到擔憂。Brown 曾經致函 Ben Sulayem，重申他對 F1 車隊聯盟的不滿，並點名 Red Bull 與 VCARB 的運作方式。另外 Mercedes 在年初有意收購 Alpine 車隊 24% 股份，令相關議題再度擺上檯面，但由於 Mercedes 認為價錢太高，談判最終破裂。
現行的協和協議（Concorde Agreement）和動力單元周期在 2030 年底結束，當局理論上可以在 2031 年實施新技術規則。如果得到目前 6 間動力單元供應商的至少 4 間同意，FIA 有權提前至 2030 年推出新規則。
Photo Credit：Reuters
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