盤點4位跨界參加耐力賽的現役F1車手

【F1 / WEC / SRO】2026-4-7

近年在 F1 賽程頻密、諸多合約限制的情況下，F1 車手同時參與耐力賽的情況已不常見，但今年就有 Max Verstappen 和 Lance Stroll 兩位參加 GT3「課外活動」，使得跑車賽事受到廣泛關注。

事實上，車手同時參與 F1 和其他賽事以前並不罕見，主要因為當時的 F1 比賽數量較少，合約條文對車手的管制相對寬鬆，因此大量車手在參與 F1 的同時，又能在耐力賽爭取佳績，這種情況在上世紀非常普遍。

不過在最近 10 年，已經很少車手同時出戰 F1 和耐力賽事，主要原因是 F1 的比賽不斷增加，從 1990 年代的約 16 場增至近年超過 20 場，不少比賽與各大耐力賽事撞期。以今年為例，殿堂級耐力賽 Le Mans 24 小時賽便與西班牙大獎賽同時間舉行，最大型的 GT3 賽事 Spa 24小時賽則連續 3 年與奧地利大獎賽撞期。此外，現代 F1 車手的合約也嚴格限制了他們參加不同賽事的機會，原因是贊助和潛在的安全問題。

話雖如此，但仍有幾位車手在參與 F1 的同時抽空參加耐力賽，而且成績也十分亮眼。今日我們就來盤點 4 位跨界參加耐力賽的現役 F1 車手。

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Nico Hülkenberg（2015年）

現役 Audi F1 車手 Hülkenberg 在 2015 年首次參加法國 Le Mans 24 小時賽就成功拿下冠軍，成為 20 多年來首位贏得此項大賽冠軍的現役 F1 車手。

當年 Hülkenberg 代表 Force India（今 Aston Martin）參加 F1，那一年的 F1 有 19 場比賽，在如此頻密的賽程表下，Hülkenberg 利用難得的空檔挑戰 FIA 世界耐力錦標賽（WEC）以及重點賽站 Le Mans 24 小時賽的機會。這在當時引起轟動，因為 Hülkenberg 所代表的並非大部分方程式車手參與的 LMP2 級別，而是頂級 LMP1 廠隊 Porsche，加上 Hülkenberg 當時效力的 Mercedes 客戶車隊 Force India 允許他以 Porsche 車手的身份參賽。

Porsche 在這次 Le Mans 派出 3 部 919 Hybird 賽車，其中 17、18 號車是參加全年度 WEC，Hülkenberg 所在的 19 號車則只參加被視為 Le Mans 前哨戰的比利時 Spa 6 小時賽以及 Le Mans 主賽事。除了 Hülkenberg 之外，19 號車的另外兩位車手為 Porsche 多年來的廠車手、去年成為史上首位「耐力賽 7 冠王」的 Nick Tandy，以及當時 Porsche 重點提拔的年輕高手 Earl Bamber。

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初次駕駛原型賽車的 Hülkenberg 適應力不錯，先在 Spa 6小時賽吸取經驗並以第 6 名完賽。而進入 Le Mans 比賽周，19 號車從第 3 位開始正賽，初段一直與兩部 Audi R18 賽車爭奪頒獎台席位。比賽入黑後，接棒的 Hülkenberg 迅速超越隊友兼由前 F1 車手 Mark Webber 駕駛的 17 號車以及一部 Audi 進佔領先。雖然後來面對 Audi 的進攻，期間更發生碰撞，但 19 號車在下半場比賽一直保持領先，加上 Audi 方面遇到技術問題損失時間，進一步鞏固 Hülkenberg 的領先地位。

最終 Hülkenberg 駕駛著 19號 Porsche 賽車率先衝過終點，首次參加 Le Mans 就奪得冠軍，亦為 Porsche 帶來自 1998 年的首座 Le Mans 全場冠軍。Hülkenberg 在當時亦成為自 1991 年駕駛 Mazda 787B 賽車的 Johnny Herbert 和 Bertrand Gachot 之後首位取得 Le Mans 冠軍的現役 F1 車手。

值得一提的是，Hülkenberg 在 2020 年失去 Renault 席位之後，曾計劃回流德國參加 ADAC GT 大師賽，駕駛 mcchip-dkr 車隊的 Lamborghini Huracán GT3 EVO 賽車，可惜此計劃後來泡湯。Hülkenberg 下一次登上頒獎台則是去年 F1 英國大獎賽，打破他參賽場數最多但未曾打入三甲的紀錄。

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Fernando Alonso（2018年）

就在 Hülkenberg 拿下 Le Mans 冠軍的 3 年後，當時效力 McLaren 的兩屆 F1 世界冠軍 Fernando Alonso 亦宣佈出戰耐力賽，而且他今次不只是參加 Le Mans，更是挑戰全年度 WEC，是近代極其罕見的同時挑戰兩項全年度賽事的 F1 車手。

Alonso 參賽的主要原因是追求非官方的「三冠王」榮譽，即贏得 F1 摩納哥大獎賽、Le Mans 24 小時賽以及美國 Indy 500 英里賽。Alonso 加盟的是當時唯一的 LMP1 廠隊豐田 Gazoo Racing，與另外兩位前 F1 車手 Sébastien Buemi 以及中嶋一貴駕駛 8 號豐田 TS050 Hybird 賽車。而那時 WEC 實施跨年賽季制度，Alonso 參加的是2018 – 2019 年賽季，同一季有兩場 Le Mans 24 小時賽。

毫不意外地，兩部豐田賽車在 WEC 統治全場，但初次參加耐力賽的 Alonso，表現居然比擁有 3 位更資深車手的 7 號隊友車更好。Alonso 開季兩場比賽全勝，當中就包括 Le Mans 24 小時賽，幫助豐田彌補 2016 年最後一圈壞車痛失冠軍的遺憾，同時也是自 1991 年的 Mazda 以來首間在 Le Mans 掄元的日本車廠。

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在隨後的賽季中，雖然兩部豐田在 Silverstone 6 小時賽因技術違規被取消資格，但 Alonso 的車組一直保持積分榜領先位置，在全部得分賽站都以頭兩名完賽，季尾更迎來一波 3 連勝。最終 Alonso 連續兩年拿下 Le Mans 冠軍之餘，更首次奪得 WEC LMP1 車手世界冠軍，嚴格來說這是 Alonso 職業生涯的第 3 座世界冠軍。

在這兩屆 Le Mans 24 小時賽中，Alonso 的車組分別從頭位和第 2 位開始比賽，中間多次與 7 號隊友車交換位置，期間幾乎不用擔心受到其他私人車隊的威脅，結果 Alonso  所屬的 8 號車組連續兩次從隊內競爭中脫穎而出。至此 Alonso 的「三冠王」目標已完成兩項，他在 2006 – 2007 年贏得摩納哥站冠軍，唯一從缺的便是 Indy 500 冠軍。

事實上，除了 WEC 之外，Alonso 亦在 2018 年 1 月參加美國 Rolex Daytona 24 小時賽，代表 McLaren 車隊行政總裁 Zak Brown 旗下的 United Autosports，與當時仍是 McLaren 後備車手的 Lando Norris 以及主力參加原型車比賽的 Phil Hanson 一同駕駛 Ligier LMP2 賽車，可惜在比賽中段撞車，只能以第 31 名完賽。翌年 Alonso 轉投實力更強的本土車隊 WTR，與小林可夢偉、Renger van der Zande 以及 Jordan Taylor 合作駕駛 Cadillac DPi-V.R，一舉奪下全場冠軍。

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Lance Stroll（2018、2026年）

接下來的這一位，其耐力賽參賽史相對鮮為人知，Aston Martin「少東車手」兼目前 Alonso 的隊友 Lance Stroll 在進軍 F1 之前也曾參加過 Daytona 24 小時賽，旨在累積經驗並精進駕駛技術。

Stroll 2016 年以 17 歲之齡首次參加 Daytona 24 小時賽，效力名門車隊 Chip Ganassi Racing，與日後成為 F1 車手的 Brendon Hartley、前 F1 車手 Alexander Wurz 以及房車名將 Andy Priaulx 組成明星陣容，駕駛 Ford EcoBoost Riley DP 賽車參加頂級 Daytona Prototype 組別，以全場第 5 名完賽。

兩年後，當時已經是 Williams F1 車手的 Stroll 再次挑戰 Daytona，今次效力的是持中國執照的 Jackie Chan DC Racing。顧名思義，這支車隊是由成龍冠名贊助，賽車手兼商人程飛以及英國車隊 Jota 合夥營運。Stroll 今次的隊友也都是耐力賽高手，包括 Robin Frijns、Daniel Juncadella 以及 Felix Rosenqvist。不過今次比賽並不順利，受到機件故障和多次爆胎影響，Stroll 所駕駛的 Oreca 07 賽車只能以全場第 15 名衝綫。

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此後 Stroll 專注於其 F1 生涯，期間沒有再參與任何其他的賽車賽事。直到上星期，Stroll 突然宣佈跨界出戰 GT 世界挑戰賽歐洲賽耐力盃的開幕戰，於本周末（10 – 11 日）舉行的法國 Paul Ricard 6 小時賽。Stroll 參賽主要是因為 F1 兩場 4 月舉行的中東賽站取消，進入了為期 5 周的休賽期，車手在幫助車隊研發的同時，也嘗試參與其他賽事保持最佳狀態。

Stroll 將駕駛比利時 Comtoyou Racing 車隊的 Aston Martin Vantage AMR GT3 EVO，此隊是 Aston Martin 的重要客戶車隊。隊友是 Aston Martin F1 青訓車手 Mari Boya 以及前 F1 車手 Roberto Merhi Muntan，其中 Stroll 和 Boya 都是生涯首次參與 GT3 賽事，Merhi 則在過去幾年活躍於 GT3 領域。此車組的參賽號碼是 18 號，也是 Stroll 征戰 F1 時所用的號碼。

不過考慮到本賽季的 GT 歐洲賽耐力盃有多站與 F1 撞期，包括重點賽站 Spa 24 小時賽，因此 Stroll 極有可能只是一次性參賽。Stroll 亦因此成為繼 Max Verstappen 之後，今年第 2 位參加 GT3 比賽的現役 F1 車手，就看 Stroll 首次亮相 GT3 成績如何。

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Max Verstappen（2025、2026年）

只要提到 GT 賽車，Verstappen 必定兩眼放光，這位 4 屆世界冠軍早在 2023 年就透露計劃成立 GT3 車隊參加比賽。而他旗下的 Verstappen Racing 也在去年首次亮相 GT 歐洲賽耐力盃，奪下金盃組別年度冠軍以及 Spa 24 小時賽的同組別勝利。

與此同時，Verstappen 也毫不掩飾地表達希望參加德國 Nürburgring 24 小時賽的意願，並在去年 9 月首次踏上「綠色地獄」，成為繼 2022 年時任 Haas 車手 Kevin Magnussen 參加 Gulf 12 小時賽後首位出戰跑車賽事的 F1 車手。

Verstappen 首次參加 Nürburgring 耐力賽（NLS）駕駛的是下調馬力的 Porsche Cayman GT4 賽車，隊友是 Verstappen 電競車隊 Team Redline 出身的 Chris Lulham，兩人的目標是考取駕駛 GT3 級別賽車所需要的 Nürburgring Nordschleife A 級許可證。結果兩人順利在這場 4 小時的比賽中獲得許可證，下一次參賽即可駕駛 GT3 賽車，同時也讓這項德國傳統賽事受到一眾 F1 車迷的關注。

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兩星期後，Verstappen 和 Lulham 駕駛瑞士 Emil Frey Racing 車隊的 Ferrari 296 GT3 出戰另一場 NLS 4 小時比賽，並以統治姿態拿下全場冠軍。雖然當站比賽沒有 ROWE Racing 以及 Manthey Racing 等頂級車隊同場競技，由 GT3 賽車組成的 SP9 級別只有不到 10 部車參加，但對 Verstappen 來說仍是一個非常寶貴的學習機會。

去年年底，Verstappen 的團隊經過測試後決定使用帶有 Red Bull 拉花的 Mercedes-AMG GT3 EVO 賽車出戰 2026 GT 歐洲賽，Verstappen 更在今年中國大獎賽前夕宣佈出戰於 5 月 14 – 17 日舉行的 Nürburgring 24 小時賽，隊友是 Mercedes 廠車手 Lucas Auer、Jules Gounon 以及前廠車手 Juncadella，由 Mercedes 專家團隊 Winward Racing 營運賽車。

為幫助 Verstappen 備戰，NLS還特意修改賽程表，將一場 NLS 比賽提前一星期舉行，讓 Verstappen 可以把握中國站和日本站之間的空檔前來參戰。面對更多經驗豐富的耐力賽車手，Verstappen 依然在排位賽拿下全場頭位，他和隊友經過與 Audi 和 BMW 等對手進行近距離的激烈交戰後，以接近一分鐘的優勢再度率先衝過終點。

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這對 Verstappen 和他的團隊來說本是一個非常正面的備戰成果，但在賽後大約兩小時，Verstappen Racing 就因為違反輪胎使用規則被取消資格。事關賽車在比賽當日使用過 7 套不同的輪胎，而規則定明每隊最多只允許使用 6 套輪胎。Mercedes 方面亦承認有關失誤發生在排位賽期間，當時車隊進行了多次更換車手和輪胎的練習。

不過 Verstappen 在比賽期間確實展示出優秀的表現，尤其是應對慢車和亂流方面。由於 F1 4 月的兩場中東賽站被取消，Verstappen 決定再赴 Nürburgring 參加在下星期（18 – 19日）舉行的 24 小時賽選拔賽，盡量累積在「北環」的駕駛經驗。

大家認為下一位跨界參加耐力賽的現役 F1 車手是誰呢？他會參與哪項賽事？

Feature Photo Credit: Porsche Motorsport, Reuters

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